8月11日深夜，作為連通濟南“三主一輔”客站布局的黃東聯絡線開始了聯調聯試；時速350公里的濟萊高鐵也將于年底建成……完善“米字型”高鐵網，除在建線路加快推進外，近日發布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》透露出，濟南將謀劃研究濟南至雄安鐵路。濟雄鐵路該如何規劃，線路如何布置，對山東的發展又有什么意義？

向北借力

謀劃濟雄一小時通勤

濟南至雄安鐵路建設必要性在哪，可行性又有多強？記者查閱資料發現，2019年濟南市政府工作報告指出，濟南加快央企總部城、省企總部城規劃建設步伐，主動對接京津冀和雄安新區建設，主動承接北京非首都功能，打造央企、跨國公司區域總部基地。濟南北接京津冀、南連長三角，具有通衢南北，橫貫東西的地理位置，業內專家認為，在黃河重大國家戰略的加持下，濟南主動向北聯動雄安新區對于拓展區域空間，刺激城市經濟增長意義重大。

山東和京津冀毗鄰，濟南到北京的距離約500公里，到天津的距離約320公里，到雄安新區的距離約390公里。在高鐵運行上，濟南與北京、天津的直連列車班次較多，濟南至天津每日通勤班次就多達幾十趟，通勤時間一小時左右。而濟南雄安新區直連的列車班次為零，需要繞行至北京中轉京雄城際高鐵才可到達，路上耗費近四個半小時。

此前，民進德州市委主委陳曉強曾表示，山東應以更加開闊的視野、開放的理念、開創的舉措，主動融入國家重大戰略布局。應南北借力，爭取更多科技資源、高端項目落地山東，其中之一是“爭取國家建設濟南到雄安的高鐵通道，打造北京—雄安—濟南1小時直通車”。

去年2月26日，濟南市委市政府召開的“貫徹落實強省會戰略系列新聞發布會”第六場發布會中提到，濟南將以建設交通強國樣板城市為目標，積極謀劃聯通鄭州、西安的黃河流域“一字型”大通道、濟南－雄安直連通道，規劃建設濟南到雄安新區的高鐵。

按照京津冀區域建設世界級城市群的定位，北京、天津、雄安三地形成了一處龐大的“三角”地帶，山東緊挨京津冀城市群，濟南、德州、聊城等城市處于京津雄“三角”的外圍，又在京滬走廊“會客廳”的位置，規劃建設到雄安的互通高鐵，將密切濟南與北京、天津和雄安三地的聯系，推動山東省省會經濟圈與京津冀城市群地聯動，加快濟南建設國家中心城市。

直接連接還是間接連接

專家：建聯絡線可集約資源

從去年謀劃濟南雄安通道到今年研究濟南雄安高鐵，濟雄互聯對促進山東發展的意義已經顯而易見，那在實施過程中，濟雄鐵路又該如何布置。記者發現，濟南到雄安新區高鐵線路建設形式有兩種說法，一種是鐵路直接連接，一種是鐵路間接連接。有觀點認為，濟南應該新建一條高鐵線路途經德州直達雄安，縮短兩地間的通勤時間，少繞路。另一種觀點則認為，濟南正在建設“米字型”高鐵網，且國家鐵路網愈發完善，濟南可以找一條經過雄安的既有線路或大線上的站點，以建設聯絡線的方式，接入到經過雄安的高鐵線路中。

“兩種方式都有自己的考慮，第一種省時，第二種省力。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授認為，新建高鐵線路直連雄安可以減少不少通勤時間，拉近兩地距離，但重復建設鐵路線網不利于區域的整體協調發展。“除考慮成本耗費之外，再建一條新高鐵，短期內的客運量也應該計算在內，交通服務出行，服務經濟發展，國土資源組合利用，應按照效率的最大化去考慮。”張汝華稱，綜合對比之下，第二種建設聯絡線的可行性更大一些。

記者了解到，雄安的高鐵配套建設目前正加快推進，與山東關聯較大的雄商高鐵將于今年下半年開工建設。北京市公共資源交易服務平臺近期發布的新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段施工監理資格預審公告顯示，雄商高鐵項目計劃開工日期為2022年9月25日。

雄商高鐵是京港臺通道的重要組成部分，線路位于京滬高速鐵路、京廣客運專線兩大干線之間，線路北起京雄城際鐵路雄安站，經河北、山東后進入河南，在河南省商丘市接入商合杭高鐵商丘站。

“雄商高鐵在山東經過聊城、濟寧、菏澤三座城市，濟南可以通過一條線路連接雄商高鐵的山東站點來實現與雄安新區的高鐵連通。”張汝華告訴記者，聊城段鐵路臨近河北、河南兩省，濟鄭高鐵、雄商高鐵又都經過聊城西站，未來濟鄭高鐵建成后，從濟南出發，可以在聊城西直接互聯，這種方式可行性較高，節省資源。

雄商高鐵入魯南下

兩大通道有望在山東“牽手”

記者發現，除濟鄭高鐵外，濟南通過石濟客專可以在衡水與南下的雄商高鐵“匯通”，石濟客專在衡水北站停靠，雄商高鐵按照規劃將在衡水南站停靠。“兩站之間可以規劃聯絡線連接，不僅可以連通石濟客專與雄商高鐵，石濟客專所在的太石濟青高鐵走廊也與雄商高鐵互聯。”張汝華說。

濟鄭高鐵，石濟客專都屬于沿黃通道上的重要線路，雄商高鐵位于京港通道，謀劃濟南到雄商高鐵，建設‘米字型”高鐵網，通過聊城或衡水，沿黃通道將有望與京港通道牽手。兩大通道對山東有著重要意義，雄商高鐵接入山東鐵路網絡，將大大方便聊城、濟寧、菏澤等城市居民北上南下。

此外，太石濟青高鐵走廊內包含了太石高鐵、石濟客專、濟青高鐵，如果濟南雄安鐵路以雄商高鐵與石濟客專建設聯絡線的形式實現，青島在內的膠東經濟圈與雄安新區也將有了直達線路。

在南線，濟濟高鐵已列為《山東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》、《山東省十四五綜合交通運輸發展規劃》力爭規劃建設的項目。濟南市第十二次黨代會報告中提到，要積極謀劃濟南至濟寧鐵路，加快形成“米字型”高鐵城際網。

通過濟寧，雄商、濟濟以及已經投運的魯南高鐵將極大豐富山東中南部的出行路網，加上謀劃研究的濟南雄安鐵路，山東省會經濟圈、魯南經濟圈與京津冀城市群加密高鐵互聯通道。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，濟南未來計劃新增高速鐵路里程315公里，實現高鐵里程總量翻番。基本建成“米”字型高鐵網，實現京滬、濟青、濟濱、濟鄭、濟萊等多向放射。濟萊高鐵、黃東聯絡線年內建成后，濟南市鐵路總里程將達到800公里。以濟南為中心，打造輻射周邊城市的“1小時經濟圈”，構建高鐵大通道。