國際航運樞紐發展指數在青發布

山東港口青島港：先導級國際航運樞紐

在設施能力、航線網絡、樞紐運營服務水平、創新引領能力等指標項上具有顯著優勢

在8月15日舉行的2022青島·陸海聯動研討會上，發布解讀了國際航運樞紐發展指數、新華·山東港口大宗商品指數、RCEP海運貿易指數，舉行了系列重磅簽約，發起“服務黃河流域生態保護和高質量發展”關港鐵區大協作機制（青島）倡議，進行了重大項目宣講推介。

其中，新華社中國經濟信息社編制發布的國際航運樞紐發展指數顯示，山東港口青島港躋身先導級國際航運樞紐，在設施能力、航線網絡、樞紐運營服務水平、創新引領能力等指標項上具有顯著優勢。

國際航運樞紐發展指數發布

當前，百年變局疊加世紀疫情，國際環境復雜嚴峻，全球經濟增長放緩，國際大宗商品價格大幅上漲，給港航業發展帶來了多重挑戰。

在此次大會上，新華社中國經濟信息社編制發布國際航運樞紐發展指數，并聯合山東港口發布新華·山東港口大宗商品指數和RCEP海運貿易指數，精準刻畫港口航運樞紐高質量發展要素、大宗商品及RCEP海運貿易變化趨勢，對于促進港口、大宗商品和貿易的高效聯動意義重大，將更好推動國際經貿發展。

其中，國際航運樞紐發展指數選擇RCEP區域為主要研究范圍，篩選出了29個規模較大、能力較強且具有代表性的港口納入樣本池進行研究。與國際航運中心發展指數綜合考量港口產業和城市的融合發展情況不同，國際航運樞紐發展指數更加聚焦物流樞紐能力要素，更加關注港口自身能級的發展提升。

指數顯示，上海港與新加坡港為引領級國際航運樞紐；寧波舟山港、青島港、深圳港、釜山港不僅在設施能力、航線網絡等指標項上具有顯著優勢，在樞紐運營服務水平、創新引領能力等方面也各具特色，是先導級國際航運樞紐；廣州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、廈門港是優勢級國際航運樞紐；剩余樣本港為中堅級國際航運樞紐。

新華·山東港口大宗商品指數立足山東港口優勢品種，由山東港口聯合中國經濟信息社研發編制，涵蓋山東港口鐵礦石、焦炭商品價格、庫存和進出港的綜合監測體系，既包含物價指數，又包含物量指數，反映了重要戰略資源商品在港口的流通和交易情況。該指數精準刻畫山東港口大宗商品貿易的變化水平，把港口“晴雨表”“反應器”作用具象化，更好發揮港口優勢，為產業監測、貿易決策、科學調控提供了數據支持。

RCEP海運貿易指數報告以RCEP除老撾之外的14個成員國為研究對象，選取約占RCEP海運貿易量三分之二的集裝箱貨物、鐵礦石、煤炭、成品油、LNG、汽車六大類貨物作為分析對象，以2019年數據為計算基期，從總體貿易額、海運貿易量兩個維度反映RCEP海運貿易的年度發展趨勢，對2017至2021年的情況進行評價。評價結果顯示，2021年RCEP海運貿易指數為101.1，較上年度上升3.4點，已超過疫情前的最高水平（2019年）。可以看出，近年來RCEP海運貿易指數總體呈上升趨勢，疫情等因素影響導致2020年RCEP海運貿易指數出現下滑。

航運中心離不開港口群支撐

構筑陸海聯動新格局，其中一個關鍵因素是港口一體化。

2019年8月6日，山東省港口集團應運而生。在全省一盤棋之下，青島港擔當樞紐港，做強做優國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間開通內支線，釋放出一體化倍增效能。

山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭。

數據顯示，三年來，山東港口不斷增強海向通達度、陸向輻射度，全面服務構建新發展格局，吞吐量連跨三個億噸臺階、突破15億噸，約占我國港口總吞吐量的10%，集裝箱量突破3400萬標箱，分別穩居全球第一、第三位，“一帶一路”及RCEP海陸輻射優勢和樞紐地位得到全面鞏固。作為龍頭的青島港更是邁入世界一流港口行列，吞吐量、集裝箱量分別晉升世界第四、第六位。

“山東港口致力于互聯互通、保穩保供，充分發揮樞紐平臺作用，加快建設東北亞國際航運樞紐中心，全力保障產業鏈供應鏈穩定。”山東港口黨委副書記、董事、總經理李奉利表示。

事實上，作為區域的核心戰略資源，港口競爭已經逐步演變為港口群之間的競爭。從全球范圍來看，港口一體化是大勢所趨，而非中國的獨有現象。包括美國、歐洲、日本、中國等全球主要港口群，都在采取不同方式推進一體化發展，以增強內部協同，提升對外競爭合力。

比如，比利時的安特衛普和澤布呂赫通過建立統一的市場主體，完成一體化整合；美國的紐約和新澤西建立統一的公共管理機構，組建紐約-新澤西港務局，統一規劃、開發和管理；中國港口一體化基本覆蓋了主要沿海和沿江港口，其中浙江、山東、江蘇、安徽、福建等港口集團都是省級政府主導，以市場化方式整合港口資源。此外，全球碼頭運營商正通過在全球投資和運營碼頭，實現全球碼頭的網絡化、一體化運營和競爭。

對于青島而言，山東港口這個世界級港口群無疑為其建設國際航運中心打開了更加遠大的想象空間。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）