■ 5條道路納入規劃，今年主攻北園大街和濟微路
■ 時速達20—25公里，總長近90公里，5年內建成
濟南2月23日訊
記者從今天召開的相關會議上獲悉，為解決市民乘公交車難的問題，濟南市力爭用5年的時間，在北園大街、濟微路、大緯二路、經七路、工業南路建立起一個完善
的快速公交系統（BRT）網絡，線路總長度近90公里。其中，北園大街和濟微路的BRT今年將率先開建。
據介紹，隨著城市的發展，濟南市呈帶狀發展趨勢越來越明顯，南北寬僅14公里，但東西長卻已達55—60公里，東西向交通壓力越來越大。城區人口也在不斷增長，出行者將由現在的140萬人次/日增長到2020年的630萬人次/日左右，市民乘公交車難的問題也越來越突出。而且濟南市每年有8萬多輛新車涌上街頭，道路的擁堵嚴重影響了公交車的速度。現在上下班高峰時，公交車速度只有16公里/小時，有的地段甚至更低。
為此，近年來濟南市也一直在尋求解決的方式。由于BRT是介于軌道和傳統公交之間的新型交通方式，它集成了軌道交通的快速性和普通公交的靈活性，時速可達到20—25公里/小時，而且造價也低，僅為軌道交通的5％，但運力卻達到軌道交通的80％左右。經多方研究探討后，濟南市政府決定，結合城市重點工程建設，近期重點發展BRT。
根據規劃，濟南市將根據中心城區客流的持續增長以及東西部與中心城區的客流增長速度，力爭用5年的時間，在北園大街、經七路、大緯二路、工業南路和濟微路建立起一個完善的快速公交網絡。
其中工業南路的快速公交連接東部新城，濟微路的快速公交連接西部新城。
今年，濟南市將結合北園大街和濟微路的改造，率先在這兩條路上進行快速公交系統建設的試點。根據有關規劃，濟南市通過建設BRT，5年后要基本形成以BRT為骨干，常規公共汽電車為主體，出租車為補充的完善的城市公共交通體系，力爭城市公共交通在城市交通總出行中的比重達到30％以上，基本解決市民乘公交車難和慢的問題。
（記者 常新喜 實習生 劉爽）
快速公交系統五大優點
BRT是BusRapidTransit的簡寫，意為快速公交系統。
BRT是高質量的，快速舒適、低成本、靈活便捷的介于軌道交通與常規公交之間的新型城市公共交通方式，它利用現代技術使傳統的公交系統達到軌道交通的服務水平。BRT主要包括以下幾個要素：
●專有路權及路口優先：專用的公共汽車通道，路口可優先通行；
●現代化的車站：有舒適的候車區域，站內預先購票，車站與多車門的公交車水平對接，乘客可快速上下車，大大減少上下車的時間；準時預報公共汽車的到達時間；
●一票制換乘：統一車票允許自由換乘，包括和普通公交車之間的自由換乘；
●新型公交車：大容量、低污染、舒適的公交車；
●協調運營：與小型公共汽車和輔助車輛協調運營，為公共汽車站提供接駁調度服務；設計良好的車站，提供充足的停車場和自行車停放區，以方便出租車、私家車、步行者和騎自行車者到達。（常新喜）
