金陵晚報報道
花上60萬元，就能擁有一架私人飛機？昨天記者獲悉，“中國航空體育第一城”項目將于年底在江蘇正式啟動，這座航空城的“老板”就“隱藏”在古都南京的五臺山，經歷了十數載磨礪，眼下正謀劃著他的“在握勝券”——年底將對外叫賣每架60萬元左右的私人旋翼飛機。
為飛天，摸索了十幾年
走進林梁在五臺山上的辦公室，掛在墻上的“西部地區通用航空網絡示意圖”和“東部地區通用航空網絡示意圖”赫然映入眼簾。
“這是我2001年生日那天定稿的”，林梁回憶起往事來興致勃勃。“國內的通用航空市場一直是個空白，這兩幅草圖全是憑自己的設想規劃繪制的，到現在，對這份網絡圖，我都有成就感！”
記者在兩張網絡圖上看到，林梁用筆對國內大部分城市每一個適合私人發展領域飛機停靠的場地都作了細致的描繪。
他說，從1993年開始，就一直在研究直升機，當年就成功組裝并試飛了1架美國的雙座“駱托威”直升機，之后一直致力于直升機的研究和試飛。然而在逐漸的摸索過程中，他感到直升機其實不適合私人飛行。
“國內私人飛機現在業內備選的一般有4種機型：直升機、固定翼飛機、懸掛式三角翼滑翔機和旋翼飛機。由于直升機結構復雜，注定了直升機在國內很長一段時間不適宜于私人飛機。”
為什么？因為直升機除了裝有主旋翼、主減速器、引擎外，還有長長的尾梁、傳動軸，尾減速器、尾翼，主旋翼部分還包括槳轂、傾斜盤等，其結構極其復雜，私人一般很難操縱。直升機還必須有一套機組人員“伺候”它，人力成本太高。
林梁說，“遠大”R-44、“春蘭”EC-135直升機的墜毀，不是說明機型技術差，技術水平是屬世界頂級的，但是“摔”了，他分析，極大可能就是因為操作不當引起的。
林梁最終選擇了旋翼機。最吸引他的是旋翼機的“自旋”功能，“即使旋翼機在飛行中失去動力，但它下滑引起的上升氣流能夠推動旋翼轉動，從而提供升力，升力保持了平衡旋翼機自重的功能，很安全！”
相比較直升機的造價，旋翼機的造價也很低，一架同樣座位的旋翼機要比直升機便宜好幾倍，由此，林梁將私人飛機的研究方向投向了旋翼機，并謀劃至今。
私人“飛天”，夢寄航空城
經歷了十數載磨礪，林梁對自己的私人“飛天”夢基本勝券在握。一座規模龐大的民用性質的“中國航空體育第一城”(以下簡稱“航空城”)即將在南通崛起。
在南通市某縣級市發展計劃委員會近日頒布的一份“關于同意‘南通——中國航空體育第一城’立項的批復”上，記者了解到該項目規模巨大：建筑面積為6萬平方米，總占地面積達到500畝(30多萬平方米——記者注)，項目總投資為2998萬美元。
作為規劃建設“航空城”的江蘇新奧航空體育俱樂部有限公司(以下簡稱“新奧”)總經理，林梁解釋說，選址南通是因為南通處于長江三角洲地帶，“航空城”鎖定的是21世紀的上海與蘇南地區，激活的是長三角地區的社會中、高層消費者。
年產至少1000架旋翼機
“航空城”投產機型選擇適合中國私人駕駛的旋翼機，發展方向就是私人領域，年產量是1000架飛機，二期將增至2000架，三期以后增加到3000—5000架，從而成為旋翼機的世界最大生產基地。
林梁說，根據目前的“航空城”規劃進展，年底公司計劃首批將5—10架旋翼機“放飛”上天，首飛地點目前計劃定在南京。
甩出60萬元“平民價位”
去年12月7日，由南京輕型飛機股份有限公司和南京航空航天大學聯合研制的AC500輕型飛機成功試飛上天，其300萬元左右的身價使其帶上了“貴族機”的色彩。“新奧”的旋翼機是否也價格不菲？林梁笑著說：“買一架AC500，能買5架我們的旋翼機，我們每架定價在60萬元。”
說到這兒林梁比較自信：“國內的私人飛機價格基本是以百萬元來計價的，而旋翼機60萬元的價格則將消費者明顯擴大了幾十倍，屬于‘平民價位’，和一輛寶馬或奔馳轎車的價格幾乎可以畫上等號，市場也肯定有這個消費能力。”
計劃在南京周邊設飛行培訓地
60萬元的價格確實不高，但是在培訓上會不會對鐘情私人飛機的用戶設下“門檻”？
林梁說，航空法規上已經不存在政策門檻，身體健康符合條件的都可以接受培訓。“現在上海一家培訓賽斯納固定翼飛機飛行員，每小時的培訓價格是2000元，我們的旋翼機培訓價格將定價在一小時1000元以下，根據國外培訓的通行規定，飛行培訓總時不能少于60小時(60—80小時)，按照這個小時費用計算，最少6萬元就能拿到飛行駕照。
他說，考慮到南京市場可能還有不少需求，公司正醞釀在南京周邊地區尋找一塊1000多畝的地塊，以供飛行培訓之用。
新聞鏈接：林梁南京“試水”直升機歷程
1，1993年始，組裝、試飛成功“駱托威(ROTORWAY)”雙座直升機1架。該機全套配件美國生產，改進其皮帶傳動系統，提升了直升機動力。
2，1995年，組裝、試飛成功“EX——2000”雙座位直升機2架。該機全套配件由加拿大生產(美國產“萊康明”發動機)。改進了整個“冷卻”與“滑油”系統，并把其中一架“雙座位”改造為“三座位”并試飛成功。3，1995年5月，“CCTV-1”新聞聯播以《首架超輕型直升機在南京問世》為題作過報道。
4，1995年與某著名大學合作，開發出國產第一代“機載高壓輸電線路巡查系統”；2002年開發出第二代“巡查系統”，用于旋翼機。
5，2002年11月4日—7日，改裝、試飛成功的三座直升機參加了“珠海國際航空展”。
人物檔案：傳奇人物——林梁
林梁，男，江蘇新奧航空體育俱樂部有限公司總經理。
1968年底參加中國人民解放軍，偵察兵出身，在野戰部隊任過偵察連長、偵察參謀。上世紀70年代初，學過跳傘和駕駛“安-Ⅱ型”飛機。曾任教于中國人民解放軍國際關系學院部隊ZC系。因執著通用航空，于1992年底下海，出任駐深某部隊企業經理。
1993年初開始籌劃生產輕型飛機項目，先后從加拿大、美國進口全套直升部件，在航空大學專家、教授的具體指導和親自動手下，組裝試飛成功3架輕型直升機，成為中國非官方造直升機數量、機種最多、制造最早的成功者。現任江蘇新奧航空俱樂部有限公司總經理。
名詞解釋：通用航空
所謂通用航空，是指從事“工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光”等方面的飛行活動，也統稱為“固定商業航班以外的所有航空活動和業務”，區別于一般我們常說的狹義上的民用航空。應該說，中國目前還沒有真正實質意義上的通用航空可言。
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對于私人駕駛飛機上天還有多少“坎”，江蘇省航空運動協會副主席韓家銀表示：“國家政策已經解凍了，私人只要有錢就可以買飛機上天，甚至南京往周邊城市都可以飛！”
三政策“解凍”私人飛機
韓家銀說，2003年1月10日，中國國務院頒布了《中華人民共和國通用航空飛行管制條例》，為通用航空的發展開了綠燈；2003年5月1日，中國歷史上第一次出臺了“通用航空飛行管制條例”，使通用航空的活動正式成為可能；2004年6月1日，中國對超輕型飛行器取消審批……這一切都說明在低空領域市場的利用上，國家政策松動了，也希望通用航空市場積極發展。
“現在只要符合相關政策規定，私人駕駛飛機上天已經是很便利的一件事，前不久在北京召開的‘全球財富論壇’，十幾個美國私人老板就是駕駛著私人飛機到北京的。”
航空俱樂部江蘇僅一家
韓家銀說，現在江蘇就還有江蘇新奧一家航空俱樂部(有限公司)
在孜孜追求通用航空的私人化發展，在此之前，蘇州有一家航空俱樂部，后來老板改行“航海”去了，去發展近海帆船了；宿遷也有一家，前年下半年突然就沒了音信。江蘇也就僅剩“新奧”一家航空俱樂部了。
他說，國內的市場是個空白，“新奧”的起跑應該是具有領跑意義的。
低空領域管理要跟上
韓家銀說，話又說回來，盡管政策出臺很多，但是對今后低空領域的管理應該快速到位。比如，國際上對超輕型飛行器的界定是單座在300公斤以下、雙座在450公斤以下，而國內還沒有一個具體的文本規定，對免于審批的超輕型飛行器界定是116公斤以下、時速110公里／時以下，標準還是嚴格了點。
又比如，其實按照現在政策許可的范圍內，南京到蘇州、上海、南通等一些城市都可以開飛短距離的小飛機，像南京飛南通，用“新奧”的旋翼機飛，只要1個多小時，但是怎么管理？怎么劃定一個區域，都是要值得規范的重要方面。
航空專家聚焦“私人飛天”
金陵晚報報道 “新奧”的這款旋翼機究竟啥樣？林梁的私人飛天夢是否可行？記者請有關航空專家對旋翼機進行了解析。
滑行10米即可升空
林梁說，飛機設計長度在3.6米—4米之間，高度在2.4米—2.8米之間，寬度在1.4米—1.6米之間，重量為350公斤，商載重量為260公斤左右。這種旋翼機在起飛時只需滑行最大距離10米即可騰空起飛，著陸時最長距離為5米，甚至可以垂直落地。飛行速度最大能達到200公里／時，最小速度可以低至16公里／時。用油量比1.8升汽車大一倍，航行時間在3—4小時，如果油箱加大的話，飛行時間可以更長。
林梁說，最方便的是，由于這種旋翼機機型體積小，并且可以折疊，折疊后在市區甚至可以通過一般的汽車就能牽引行走。載人數量一般視飛機尺度而定，可載2—4人。
不超音速飛行很安全
江蘇省航空運動協會副主席韓家銀表示，一般而言，適用于通用航空業、用于私人民用的機型一般來說固定翼和旋翼機的飛機比較多，直升機其實也是旋翼式的，但是造價的高昂注定其不太適用于私人。
“新奧”準備啟動旋翼機作為私人發展領域，他了解這個事，這種機型他也看到過，和一般的直升機在安全性能上，沒有什么差別。
韓表示，此次新奧的旋翼機速度設計沒有超過音速(344米／秒)，應該說很安全，因為飛機制造有個特點，一旦突破飛行速度超過音速，對飛機抗阻擊力是個挑戰。但是從私人領域考慮，飛行速度根本也不需要超過音速，超過音速就要達到1238公里／時，私人飛機沒有必要也沒有條件發展到這個速度。
性能和直升機差不多
南京航空航天大學飛行專家郭士龍教授說，就直升機和旋翼機來比較，沒有哪種機型比哪種機型更安全的說法。
“新奧”推出的旋翼機屬于輕型飛機，前不久很多直升機都“摔”下來了，也不是說直升機肯定就比旋翼機差了，主要還是飛行員技術要過關，空中開飛機不像地面開汽車，飛行員要時刻精神集中，時刻處于“條件反射”狀態，出現任何一種情況都要坦然處之，不能亂了手腳，這樣才能保證飛行的絕對安全。
(金陵晚報記者 尹曉波)
