具體為濟寧至東平段，是國家“一縱三橫”內河航運通道中“一縱”的重要組成部分，將為山東礦產品輸往江南提供更廉價便捷通道。
昨日，本報記者從山東省港航局獲悉，山東計劃投資14億元續建京杭大運河濟寧至東平段。預計到2010年前后，將有1010萬噸的貨物通過這段河道運輸。
已報批國家發改委
山東省港航局京杭運河建設辦公室相關人員告訴本報記者，《京杭運河續建工程(濟寧至東平段)項目建議書》已于上個月報請國家發改委審批。由于此段運河是國家規劃的“一縱三橫”內河航運通道中“一縱”的重要組成部分，因此獲批的可能性很大。
“三橫”是指長江水系、珠江水系、黑龍江松花江水系；“一縱”是指京杭大運河以及淮河水系。上述相關人員說，隨著南水北調工程的完成，將為大運河水系提供充足的水源，國家有規劃將京杭大運河全線疏浚通航。這“一縱”貫通之后，將使海河、黃河、淮河、長江和錢塘江等水域相互溝通，且可以與天津港、黃驊港、連云港、上海港、寧波港等沿海樞紐相連，形成一個龐大的內河運輸水系。而規劃建設的濟寧到東平段運河將是全線貫通這“一縱”的第一步。
全長約1800公里的京杭大運河濟寧以南到杭州段已經建成高等級的標準化航道，而濟寧以北已經失去了內河航運功能。
“南水北調東線工程的實施，為該段運河航運的復航提供了更加便利的條件，調水線路與工程航道路線大體一致，可利用調水河道再采取一定的工程措施，達到復航標準的要求，充分發揮水資源綜合利用的目的。”《京杭運河續建工程(濟寧至東平段)項目建議書》中這樣說。
記者了解到，濟寧至東平運河全長78.4公里，計劃總投資14億元。其中5.1億元船閘建設費、3億元航道建設費將申請國家建設補助，其余的建設資金由地方政府自籌。
有利向南方提供煤炭、建材
“京杭大運河濟寧至東平段的通航條件近期以1000噸級的船隊為主，遠期以2000噸級船隊為主。”上述相關人員告訴記者，“根據運量預測，2010年和2020年將分別有1010萬噸和1791萬噸運量通過濟寧到東平段運河運輸。”
“京杭大運河濟寧到東平段將主要以向南方運輸煤炭、建筑材料等非金屬礦產品為主。這將為這些產品的運輸提供一條更為廉價便捷的運輸通道。”上述相關人員舉例說，“如果通過海運，比如說從山東的日照港裝船到鎮江的諫壁，海運的路程將會比在東平裝船通過京杭大運河運輸多726公里，到南通港要多466公里，利用京杭運河往江蘇、浙江、上海一帶輸煤可以發揮水運量大、成本低、污染小的優勢。”
記者了解到，山東是全國的第二大煤炭生產基地，其煤炭外運量85%左右要通過津浦鐵路外運，供應蘇滬浙等地。現在的津浦鐵路運量已經接近飽和，京九鐵路和公路運輸煤炭外運經濟性差，因此東平至濟寧運河的復航將有效彌補鐵路運能的不足。
京杭大運河濟寧至東平段的開通，將為煤炭運輸提供更為廣闊的腹地。濟寧以南的煤炭產區比如棗莊和徐州，儲量逐年枯竭，產量下降不可避免，今后煤炭開采生產將逐步轉向濟寧以北。隨著我國經濟發展對能源的需求，山東的煤炭除滿足當地需要之外，有相當部分要運到蘇浙滬等江南地區。而山東正在濟寧至東平運河段腹地內大規模建設煤炭礦井，年生產能力有2500萬噸，礦井到運河的距離一般只在6到25公里之間。
除了煤炭之外，建筑材料也將通過運河源源不斷輸往江南。記者了解到，京杭大運河濟寧至東平段腹地內黃砂資源非常豐富，僅東平湖的黃砂儲量就達到上億噸，而長江下游地區是黃砂的重要銷售市場。由于長江嚴禁江中采砂，這將為山東黃砂輸往江南提供廣闊市場。
“這段運河復航工程醞釀了已經有五六年的時間，但由于中間包括地方利益等諸多關系需要協調，因此直到現在才報請國家審批。”山東省港航局一位高層人士這樣告訴記者。而據港航局估計，此項工程今年開工的可能性不大，客觀地估計要到明年。本報記者李攻發自濟南
