Under 即Understeering或Understeer，簡(jiǎn)稱(chēng)Under，中文譯作“轉(zhuǎn)向不足”。意思即是指前輪先于后輪失卻循跡性，結(jié)果前輪的弧度比后輪大。感覺(jué)上車(chē)頭好像被推向外，如果轉(zhuǎn)向不足時(shí)再踏油門(mén)，會(huì)令重心移向車(chē)尾，加深轉(zhuǎn)向不足的程度。要糾正轉(zhuǎn)向不足，可透過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)和剎車(chē)
，令重心移向車(chē)頭，加強(qiáng)前輪的循跡性。影響轉(zhuǎn)向特性的最大因素是車(chē)身重量分布，驅(qū)動(dòng)方式和懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。此外，改動(dòng)前后避震的硬度和車(chē)胎氣壓也能有助于調(diào)節(jié)。 VTEC引擎
VTEC全寫(xiě)為VariablevalveTimingandliftElectronicControl（電子監(jiān)控可變氣閥呼吸時(shí)間及開(kāi)辟幅度），由于中文的意譯太長(zhǎng)，所以一般人都只叫其英文縮寫(xiě)VTEC，基本上VTEC就是代表了本田引擎的最高技術(shù)水平，是本田引擎的代名詞了，其他公司不是沒(méi)有類(lèi)似的技術(shù)，而是叫法不同而已。
引擎的動(dòng)力來(lái)自燃料混合空氣的爆炸。跑車(chē)和賽車(chē)的高性能引擎會(huì)用較長(zhǎng)的氣閥呼吸時(shí)間及開(kāi)關(guān)幅度，讓更多的空氣高速進(jìn)入引擎，產(chǎn)生更大動(dòng)力。但此種引擎設(shè)計(jì)在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)便會(huì)缺乏扭力；相反，家用車(chē)需要的正是引擎在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)提供足夠扭力，使耗油量保持在低水平。VTEC引擎在低速時(shí)只全開(kāi)一個(gè)吸氣氣閥，另一個(gè)保持關(guān)閉或只開(kāi)少許，引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力，應(yīng)付日常行車(chē)需要；當(dāng)汽車(chē)需要高速行駛時(shí)，加大油門(mén)，電子監(jiān)察控制系統(tǒng)偵測(cè)到引擎轉(zhuǎn)數(shù)上升，便會(huì)加開(kāi)另一氣閥，并加長(zhǎng)開(kāi)放時(shí)間，使引擎得到額外動(dòng)力。這種集兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)于一身的設(shè)計(jì)就是VTEC引擎的成功之處，使它廣受歡迎，也使本田汽車(chē)創(chuàng)下銷(xiāo)售紀(jì)錄。（補(bǔ)充一句，我覺(jué)得這也是為什么有時(shí)候有些車(chē)氣門(mén)數(shù)目少，反而比同排量但是氣門(mén)數(shù)多的車(chē)在低轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生更大的扭矩，因此也有雜志說(shuō)，不能總是認(rèn)為多氣門(mén)就比少氣門(mén)好，那是要看情況的。）
FR
FR是“FrontEngine，RearDrive”的簡(jiǎn)寫(xiě)，是用來(lái)描述一輛汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)布局的最基本資料之一。意思是“前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)”，即所謂前置后驅(qū)。顧名思義，車(chē)的引擎放在車(chē)頭，透過(guò)一條傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳到尾部車(chē)輪，再經(jīng)尾部車(chē)輪將動(dòng)力轉(zhuǎn)到地面。車(chē)的前輪是沒(méi)有動(dòng)力的，只作轉(zhuǎn)向之用。在現(xiàn)存汽車(chē)布局中，它可算是很早就出現(xiàn)的一種，多用于大車(chē)或跑車(chē)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，操控敏捷。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)軸占據(jù)車(chē)箱空間（一般的計(jì)程車(chē)和高檔車(chē)后排中座凸起的位置就是傳動(dòng)軸所在）和帶來(lái)額外重量。此外，F(xiàn)R雖操控敏捷，于轉(zhuǎn)彎速度過(guò)高失控時(shí)卻不如FF（前置前驅(qū)）和4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）那樣容易修正。現(xiàn)今最新推出的FR已經(jīng)不再需要大型的傳動(dòng)軸，因此車(chē)箱空間可以更寬敞了。由于FR在操控、加速上具備無(wú)比的優(yōu)勢(shì)，是不少跑車(chē)和高檔轎車(chē)均使用的驅(qū)動(dòng)布局方式，而一般的家用車(chē)是不采用這種布局的。
BMW無(wú)疑就是FR的一個(gè)經(jīng)典代表人物。
FF
FF是“FrontEngine，F(xiàn)rontDrive”的簡(jiǎn)寫(xiě)，意思是“前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)”，即所謂前置前驅(qū)。引擎放在車(chē)頭，波箱緊貼引擎，動(dòng)力由前輪送到地面。前輪兼負(fù)動(dòng)力傳送和轉(zhuǎn)向的功能。優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動(dòng)軸，車(chē)箱有更大的空間，車(chē)身也自然輕。雖然一般而言它不及FR般靈活，但勝在操控容易，高速失控時(shí)也較易救車(chē)，所以在飛車(chē)圈子也普遍受歡迎。本來(lái)FF另有缺點(diǎn)，就是前輪傳動(dòng)軸的萬(wàn)向接頭（俗稱(chēng)“和尚頭”）容易耗損，不宜大動(dòng)力傳送，但隨著汽車(chē)工藝與科技的進(jìn)步，這問(wèn)題得以漸漸減少。所以，F(xiàn)F成為今天轎車(chē)的主流。
MR
MR是“MidEngine，RearDrive”的簡(jiǎn)寫(xiě)，即中置引擎，后輪推動(dòng)。引擎安裝在駕駛位后的位置，車(chē)輛重心變成在車(chē)的中間，車(chē)輛的重量分布比大約是40：60,重心偏后，造漂移時(shí)便容易得多，因此MR車(chē)往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳（可能會(huì)趨于反應(yīng)過(guò)敏而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，但MR的情況總比重量完全集中在車(chē)尾的RR好）。
MR的引擎安裝的位置較低，因此中置引擎的車(chē)有低重心的特性，由于重心偏低，所以車(chē)輛在加速時(shí)車(chē)胎不易打滑；還有，由于引擎在中間，傳動(dòng)軸縮短的關(guān)系，MR的加速力也比FR好，所以一級(jí)方程式也是MR規(guī)格的。
4WD
4WheelDrive，即前或后置引擎，四輪驅(qū)動(dòng)。
LSD
LSD，中文譯作“限滑差速器”。LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi)，使汽車(chē)不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷，但缺點(diǎn)是車(chē)子會(huì)變得比較難開(kāi)，當(dāng)做大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少。
NA
NA，即是自然吸氣，NA的引擎是利用汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來(lái)吸入混合氣，其原理和我們肺部呼吸的原理一樣。由于是靠氣壓吸氣，因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個(gè)大氣壓力，而且引擎的出力受氣壓影響，氣壓高，引擎出力就高；氣壓低，出力就低。雖然如此，但Turbo車(chē)在引擎轉(zhuǎn)速不足，未有足夠的壓力推動(dòng)渦輪時(shí)，其表現(xiàn)可能比NA車(chē)更差，因此買(mǎi)車(chē)用來(lái)代步的人，很多也會(huì)選擇NA車(chē)。
Turbo
Turbo，即渦輪增壓，是以汽車(chē)排出廢氣的壓力推動(dòng)渦輪，渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)同軸的空氣壓縮葉片，藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸。由于渦輪增壓不受大氣壓力影響，所以即使在低氣壓的情況下，Turbo引擎也能維持高出力，其實(shí)“渦輪增壓”的技術(shù)本身就是為解決飛機(jī)在高空（低氣壓）飛行時(shí)，引擎出力降低的情況而開(kāi)發(fā)的。由于渦輪增壓是利用高溫、高壓的廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪葉片，所產(chǎn)生出來(lái)的壓力比NA（自然吸氣）車(chē)還要大，當(dāng)Turbo全力運(yùn)作時(shí)，引擎的出力可提升30％至40％。
DOHC與SOHC
DOHC全寫(xiě)為Doubleoverheadcamshaft（雙凸輪軸），SOHC全寫(xiě)為Singleoverheadcamshaft（單凸輪軸）。單凸輪軸引擎是指進(jìn)、排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開(kāi)。凸輪軸的主要功用是推動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間、角度等，這些都與汽車(chē)的動(dòng)力有密切影響。順帶一提，85是SOHC，而86則是DOHC。
86的新引擎
拓海的86在對(duì)須藤京一的EVOIII一役中倒下，連引擎也壞掉，因而被迫換上新引擎。換上新引擎后，86簡(jiǎn)直脫胎換骨，到底這個(gè)引擎有什么厲害呢？
原來(lái)86所換的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎，屬A組用的4AG引擎。AE101是第二代的Trueno，而TRD全寫(xiě)則是ToyotaRacingDevelopment，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是豐田車(chē)廠研制和開(kāi)發(fā)比賽用汽車(chē)零件的部門(mén)。86的這個(gè)新引擎由于本身是比賽用引擎，所以性能極佳，轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)11000轉(zhuǎn)，馬力有240匹（這個(gè)馬力對(duì)86來(lái)說(shuō)已經(jīng)很高了，不要忘記拓海的86本身是NA車(chē)……這個(gè)引擎是個(gè)沒(méi)有對(duì)外發(fā)售的“珍品”，那么拓海的爸爸是怎樣得到的呢？是偷來(lái)的嗎？（來(lái)自青島新聞網(wǎng)車(chē)迷論壇）
