70架私人飛機和30萬潛在購買者
李林海，近年一直被媒體稱為“低調的上海商人”，在出任私人飛行俱樂部經理之前，他甚至不愿意公開自己的名字，從不愿意人們將他的私人飛機與他的企業名字聯系在一起。
李林海說他的低調，主要是因為中國現在的私人飛機太少。即使在中國經濟
前沿的上海，他至今還是少數幾位私人擁有飛機的人。而社會上多數人認為這是一種“富人游戲”。
8月13日，民航華東管理局副局長郭有虎在前沿飛行總會成立的現場透露，我國私人飛機的總數約在70架左右。這與美國20萬架左右的私人飛機相比，可謂“天壤之別”。
但在業內人士看來，這個“70架”的數字，對中國私人飛機現狀只是個模糊的描述。
美國雷神飛機公司北亞地區銷售總監廖學峰認為，私人飛機實際上包括好幾種形式，第一種是嚴格意義上的私人飛機，像私家車一樣，即飛機的產權擁有者同時就是飛機的駕駛者，比如李林海的羅賓遜。
此類飛機多用于飛行愛好和短距離飛行。機型以直升機為主，也有少量固定翼飛機。業內人士認為，此類私人飛機在國內不超過10架。
這類私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。
而像遠大集團總裁張躍參加博鰲房地產論壇時乘坐的公務機，是第二種私人飛機。此類機一般用于公務，多數雇駕駛員飛行。再如雷神公司今年1月的“首相一號”，售價600多萬美元，買主為杭州道遠集團董事長裘德道。
雷神公司近年在中國售出的另5架飛機是價位高達1400萬美元的豪客800XP，它們的去向代表了第三類的私人飛機———被專業航空公司用來做包機、專機。其中，海南航空公司買走4架，上海航空公司買走1架。
“現在，私人飛機在中國還被看作奢侈品”，廖學峰說，在不久的將來，這種情況就會發生改變。比如雷神公司，就有售價70萬美元的公務機，李林海的飛機400萬人民幣左右，這就相當于一輛豪華進口轎車的價格。
“這種價格的私人飛機，在美國是主流，也將成為中國私人飛機的主流。隨著經濟發展，私人飛機將像汽車一樣，成為生活必需品。”廖認為。
有學者估計，目前中國私人財產超過千萬元的人數有30萬，他們都是私人飛機可能的購買者。
8月14日，亞洲公務機會展在上海市舉行，世界知名的公務機制造商賽斯納、雷神、灣流、巴西航空、龐巴迪和達索等，帶著他們最新型的公務機參展。主辦方美國國家公務機協會(NBAA)樂觀地認為，公務機正在開啟中國富豪的新財富觀。
“停在哪里呢？”
盡管有著眾多中國富豪“輕裝簡服”地趕來參展，但在會展現場，公務機制造商并未獲得一張訂單。
“許多林林總總的‘小問題’，許多時候足以讓有能力買飛機的人望而卻步。”前沿飛行總會的成立者前沿控股集團的副總裁金鍵說。
一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯絡道，兩座長20米寬15米的機庫。這便是前沿飛行總會建成不久的起降點之一———上海奉賢起降點。
這樣的專供私人飛機起降的“機場”，目前在中國不足10個。
美國雷神飛機公司8月公布的相關統計是，美國可供私人飛機起降的小機場已有19816個，而中國僅有164個機場。
飛機起降點的嚴重不足，折射出中國私人飛機發展中又一問題———市場不配套。
金健喜歡用汽車來比喻私人飛機。在他的一系列比喻中，小機場就等于汽車的停車場。“停車場少得可憐，汽車買了放在哪里呢？”
汽車加油站被用來比喻私人飛機加油問題，“相比我國汽車加油站的密集，私人飛機還沒有出現哪怕一個加油站，而在美國，飛機加油站數量很多。”
據了解，多數私人飛機通常使用航空汽油100#，而此汽油國內只有蘭州煉油廠批量生產。李林海的飛機用油，只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。
汽車維修站則比作飛機機務，像加油問題一樣，除少數國外公務機公司外，國內尚未出現專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成產業。
李林海說，飛機上哪怕壞了一個螺絲，有時也得從國外購進。
而前沿飛行總會的總飛行師李先生則稱，私人飛機畢竟是飛機，機務極其重要，每次飛行前后都要進行維護。現階段的私人飛機，只能聘請專業機務師來打理，這種機務師十分緊缺，即使以年薪三四十萬的高價也難請得。
