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施工人員在為青藏鐵路的終點站“拉薩站”掛牌(新華社 發) |
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連續休整3天后，青藏鐵路客運測試列車昨天由格爾木啟程，向終點站拉薩發起沖刺。“我們的列車跑出了時速160公里的高原行車世界紀錄。”南車四方車輛股份有限公司設計人員自豪地對記者說。
創紀錄 最大難題沒找麻煩
青藏鐵路格爾木至唐古拉山口一段蜿蜒曲折，客運列車的10多節車廂需要兩至三個車頭的牽引才能攀登上海拔4000米至5000米的世界屋脊。
“這其中難度最大的是發電車走行部的設計。”南車四方公司的技術人員周少紅向記者介紹說，一般列車的發電車重量只有60多噸，而青藏鐵路客運列車上配備了供氧設備，因此用電量很大，發電車的重量達到了90多噸，這么重的發電車在世界鐵路史上也是罕見的，這就對發電車走行部的車輪、減震提出了很高的要求。技術人員通過攻關，研制出了承壓、抗震性強的走行部，解決了這個世界性的難題。“我們這次在青藏高原上試車，平均時速為100公里以上，最高時速達到了160公里，機車運行情況良好。”周少紅介紹說，這是迄今為止世界上火車在高原鐵路上跑出的最高時速。
解謎團 真空抽凈廢棄污物
青藏鐵路客運列車還有一個與眾不同之處是它獨有的廢棄物回收系統。記者在采訪中發現，在列車的洗手間內，無論是馬桶還是廢水回收系統，都是依靠強大的真空吸力，將污物和廢水“吸”到車廂底部的回收箱內。“為了保護青藏鐵路沿線脆弱的生態環境，7月1日正式通車后將開行‘垃圾列車’。集中收集沿線垃圾后運往格爾木處理。”青藏鐵路公司的技術人員向記者介紹說。
巧邂逅 鳳凰才女來打前站
記者跟隨青藏鐵路客運列車試車過程中，在格爾木火車站遇見了前來視察的鐵道部副部長孫永福以及隨同采訪的鳳凰衛視主持人吳小莉。孫永福參觀了測試列車，并登車視察了青藏鐵路的修建情況。
“青藏鐵路的開通是全球華人都關注的事情，我是來‘打前站’的。”吳小莉介紹說，目前，全世界的華人都在翹首企盼青藏線正式開通，很多人都在打聽如何購買7月1日青藏列車首發的車票。吳小莉說：“我們很關心鐵路沿線的環保情況以及乘客乘車的安全問題，畢竟這是世界上海拔最高的鐵路，相關的環保措施關系到這片凈土的未來。”
拉薩：我們已做好準備
火車站配套工程進入收尾階段 十多家酒店客房全部訂出
昨天上午，記者與10多名來自全國各地的游客一起，走進了正在建設中的拉薩火車站，目前各項配套工程正在進行收尾工作。工作人員介紹說：“這是青藏鐵路線的終點，再過10天，這里將舉行青藏鐵路開通儀式。”
記者在車站廣場看到，整個車站為梯形建筑，建筑物的外表裝修使用了紅白兩種涂料，外窗使用了磚木橫梁結構，使整幢建筑物富有濃郁的藏族特色。在候車大廳二樓記者看到，墻壁上除了懸掛藏式掛毯、唐卡之外，還裝飾有浮雕、壁雕、磚雕等。除此之外，車站在建設過程中還使用了許多環保產品和高科技材料，現場的技術人員向記者介紹說，車站使用了太陽能取暖設備，所有的玻璃外窗全部采用防紫外線的玻璃。
記者還從拉薩大酒店、青年旅社等10多家酒店了解到，7月1日至8月中旬的酒店客房已全部訂出。(特派記者 徐勇)
火車票價仍是謎
有媒體日前報道說，西寧至拉薩的硬座火車票價在800元－900元之間，另外一種流傳頗廣的說法是：硬座票價可能在700元左右。截至昨天下午，記者從多個渠道了解到，青藏客運列車的票價仍然是個謎。
記者分別聯系了西寧火車站、格爾木火車站和拉薩火車站票務中心的工作人員，據介紹，目前各車站均未接到上級通知，西寧或格爾木至拉薩的硬座、硬臥及軟臥的票價都未確定。“此前有媒體曾報道說我們已提前預售青藏客運列車的車票，這純屬無稽之談，我們連票價都不清楚，更談不上提前售票了。”拉薩火車站的工作人員說，估計這兩天票價會“浮出水面”。
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