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?在韓國的街頭，舉目望去，路上跑的幾乎都是“現代”、“起亞”等國產品牌的轎車，只是偶爾才能看到幾輛外國名車。韓國汽車工業起步比中國晚，但在短短的半個世紀中，不僅涌現出現代等跨國汽車公司，而且也形成了在國際上具有一定影響力的自主品牌，邁入了世界先進汽車大國的行列。

????韓國汽車工業的發展大體經歷了4個階段：即KD組裝（即國外拆散、國內組裝）階段（上世紀60年代）、

????1973年，韓國政府制定了《汽車工業長期發展計劃》。該計劃要求韓國企業必須開發自主設計的韓國汽車。韓國是在極其困難的條件和激烈競爭的環境下，開始走上自主開發之路。1980年，已經成為韓國最大汽車廠商的現代集團的產量也不過6．18萬輛。韓國汽車總產量僅為12．44萬輛，但這絲毫沒有影響韓國奮起直追躋身世界著名汽車品牌行列的決心和遠見。通過開創“搭載”式開發模式，韓國為本國汽車產業的自主開發奠定了基礎。1974年，現代汽車首次開發成功1300CC的“Pony”轎車。這款車1976年被首次出口至南美的厄瓜多爾，開創了韓國汽車出口的先河。因此這種開發模式的成功也一度被評價為現代汽車不甘做跨國汽車企業附庸、走獨立自主路線的原動力。

????通過與外企的技術合作，韓國汽車工業提高了自身的整體技術水平，為自主開發奠定了堅實的基礎。韓國汽車業早期曾與日本馬自達、豐田等汽車企業進行合作，后來又將目光轉向歐美的汽車企業。1967年在韓國蔚山成立的現代汽車株式會社與福特進行技術合作，于1968年開始組裝生產英國福特開發的1600CC級的福特“Cortina”轎車。通過與國外著名先進汽車企業的技術合作，韓國汽車整體水平大幅度提高。1998年，現代汽車的100輛汽車還曾發現272處質量問題，而通過技術改進之后，這一數字在2004年便銳減為117處，這意味著6年間現代汽車的品質已提高了57％。

????韓國政府通過對汽車業的整合，提高了現代汽車等自主品牌企業的競爭力。韓國上個世紀80年代汽車行業出現了片面追求數量的大擴張，形成了5大集團9家汽車廠商的割據局面。1997年亞洲金融危機爆發后，韓國政府及時對汽車業進行了重組，目前基本形成現代起亞、大宇、雙龍和三星四足鼎立的格局。追趕世界一流汽車水平的核心也由過去的擴大設備投資開始轉向技術的積累和開發。2004年10月1日，現代起亞汽車集團推出了自主開發的“CLICK”混合動力車，被韓國政府列為經濟增長新亮點之一。目前，現代汽車的自主開發經費已達到總投資額的12％，超過2．25萬億韓元（1美元約1030韓元）。

????盡管韓國現代汽車在自主開發上取得了可喜的成績，但在混合動力車、燃料電池車、智能化等代表未來汽車發展方向的先進技術開發上還處于初期階段。韓國汽車廠商目前正在推行以數字領域為中心的獨創性戰略，以便把韓國在移動通信和互聯網領域的世界先進技術應用到汽車產業中。

????韓國人有很強的國貨意識。這種強烈的民族精神在其汽車工業發展中起到了重要作用。韓國汽車協會的一位朋友對記者說，“韓國的汽車制造商都有很強的危機感，他們知道政府的政策支持和保護都是有限的，要想真正成功和走出去，必須掌握自主開發技術。沒有核心技術何來話語權？”

????現代汽車副會長樸炳載有一句名言：“第一是自主開發，第二是自主開發，第三還是自主開發，一家汽車企業最重要的不是做生意，而是建立自己的研發能力。”韓國現代汽車集團，之所以能安然度過金融危機，不斷發展壯大，并躋身世界先進汽車生產廠商的行列，憑的據說就是這句警世恒言。