上漲條件已完全具備，加油站擔憂若上調超過0.3元/升或影響銷量

    信息時報訊 （記者 孫婷婷） “按照稅費改革后的定價機制，所有油價上調需要的條件都已經具備了。 ”中石化有關負責人昨日接受信息時報記者采訪時表示，國家若再不上調零售價，煉廠又將面臨虧損。不過，有油站擔心，若上調幅度超過0.3元/升，可能會抑制需求，因此建議調價幅度不能太高。

    上調條件已經完全具備

    根據《石油價格管理辦法（試行）》，加油站銷售的汽柴油零售價格，與批發價格之間的價差必需保證在300元以內，即批發價也對應了一個“最高限價”，在這個最高限價內，煉廠可以自行調價，但不能超過最高限價，因此，隨著國際油價持續上漲，煉廠批發的利潤空間逐步縮小。當國際油價超過54美元，而國家又不上調價格，煉廠賣油就是越賣越虧。

    此外，記者從廣東省經貿委以及其下屬的廣東省石油行業協會統計的信息發現，接連數日，華南市場的汽柴油價格已經漲至最高限價，經營單位出貨意愿不強，等待價格上調再賣，兩大石油公司也開始控制銷售量。

    加油站擔心調價抑制銷量

    記者昨日走訪海珠區三家中石油、中石化加油站，加油站均表示，近半個月都是按照最高零售限價銷售，即0#、93#和97#汽油分別是每升5.21元、5.44元和每升5.90元。此前，記者采訪的部分油站都有不同程度的價格優惠。

    為何條件具備國家又遲遲不調價呢？“4月中旬國家就應該進行價格調整，但由于需求不足，所以未進行調整。”廣東省石油行業學會儲運銷委員會秘書長范小平分析，未能如期上調價格的重要原因就是需求仍未好轉。以廣東省為例，3月份廣東省的成品油需求量是190萬噸，但4月份需求量不僅較3月份有所減少，而且批發商留在庫中未提走的汽油尚有10萬噸之多。因此，范小平表示，即使國家發改委近日內上調成品油零售價，受需求不景氣所致，零售價格也難支撐調高后的最高限價。

    “雖然最近的銷量比年初時好了一些，但是經濟的總體運行情況還沒走出低谷，銷量也根本沒有好轉，現在依然是供過于求，油源多，如果上調價格，幅度不能太高，不然會影響需求。”一名站長表示，如果只是調幾分錢，或者調整幅度在0.2元/升以內，車主基本不會在意，“但是如果上調0.3元/升以上，車主就會抱怨好多，而且可能會減少不必要的出行。”

    航空煤油價漲460元/噸

    信息時報訊 （記者 王玉） 昨日記者了解到，國家發改委自5月19日零時起分別上調航空煤油出廠價格和銷售價格460元/噸，即國內航油出廠價升至4020/噸，上調13%；國內航油零售價格漲至4390元/噸，上漲11.7%。

    此次調整航空煤油的出廠價，主要是因為近期國際油價大幅上漲、煉化企業成本增加。在今年年初時，國家發改委和中國民用航空局決定自2009年1月15日起暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加，今后是否恢復收取，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。而在4月初，發改委卻宣布逆勢下調航油價格。而這次又宣布上調460元，同之前的航油價格持平。

    航空業內人士認為，油價的上調短期內會給航空業帶來一定的成本壓力，國內航線多的南方航空公司會是增加成本最高的國內航空公司。隨著航空旺季將至，預計航空煤油價格上漲將會被市場消化。此次上調航空煤油價格會否導致重新開征燃油附加費？“短期內不會有開征的可能。”航空業內人士表示。