海灣大橋大沽河航道施工現場

海灣大橋大沽河航道施工現場

????青島新聞網8月20日訊 昨天下午 ，由山東高速投資建設經營管理的青島海灣大橋大沽河航道橋成功吊裝第一段鋼箱梁。首段鋼箱梁成功吊裝拉開了大沽河航道橋橋面鋼箱梁施工的大幕，標志著大沽河航道橋技術含量最高、施工難度最大、參與單位最多的一道關鍵工序正式全面展開。

????截至目前，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋，共完成樁基5007棵，占總量的95%；承臺1041個，占總量的86%；墩身1481個，占總量的78%；預制箱梁315片，已安裝266片；海上現澆箱梁214孔；非通航孔橋箱梁架設（含現澆及預制安裝）單幅已達27公里。

????全長610米大沽河航道橋 梁重420噸

????由中交二公局負責施工的大沽河航道橋為不對稱獨塔四跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，全長610米，跨徑布置為80m+190m+260m+80m＝610m；主塔為獨塔，高148.7米；其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47m，共55段，總重2.1萬噸。本次吊裝施工的鋼箱梁為大沽河航道橋首片鋼箱梁，為主塔區梁段，鋼箱梁長28.2，寬（18+3）米，梁重420噸。

????大沽河航道橋鋼箱梁施工采用臨時鋼管樁支架配 “奮進號”2600噸浮吊大塊梁段整體吊裝施工工藝。鋼箱梁梁段由武船重型工程有限公司制造完成后，采用專用運梁駁船運至橋位處，由“奮進號”浮吊吊裝擺放在臨時支架上梁段的設計位置。

????高科技施工：6臺200噸三維數控電動液壓車移運1小時

????據中交二公局負責施工的工人師傅介紹，梁段擺放就位后，進行梁段精確調整及梁段之間的焊接工作。武船重型工程有限公司承擔大沽河航道橋鋼箱梁及附屬工程加工與制作，總量約23000t。梁段制造難度較大，且采用海運裝船形式，大節段制造裝船，最大節段長72米，重達1053噸，且裝船發運需跨越約1米高的碼頭擋水墻，在其公司的產品中尚屬首次。

????“這次安裝的首制大節段在生產完成后，由6臺200噸三維數控電動液壓小車平穩轉移至運輸船的甲板駁上落墩，移運過程將達到1小時。”工人師傅還告訴記者，中交四航局“奮進號”在外海側進行鋼箱梁吊裝作業時，吊裝按順序先從主塔向青島側依次吊裝完成青島側鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側依次吊裝完成黃島側鋼箱梁吊裝，在同一橫斷面先吊內海側（橋軸北側）再吊裝外海側（橋軸南側）鋼箱梁。

海灣大橋大沽河航道施工現場

海灣大橋大沽河航道施工現場

??? 李村河至黃島35.4km 車速80km/h

????青島海灣大橋起于青島側膠州灣高速李村河大橋北200m處，終于黃島側紅石崖與新建濟青高速南線順接。全長約35.4 km，一期工程全長28.880km，其中跨海大橋長27.089km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設計基準期100年。

????青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目。它是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至 蘭州高速公路的起點段

????大橋建成后將成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。

????工程總投資90.4億元 融資模式籌集

????青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經營權模式，面向世界公開招標的。山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術實力以及豐富的建設管理經驗一舉中標，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經營權。特許經營期內，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經營。工程總概算90.4億元。

????山東高速集團投入項目資本金31.64億元，其他資金采取融資模式籌集。工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快,具有獨創性。

工人們在海灣大橋紅島施工段施工

海灣大橋紅島施工段已展現出大鵬展翅之勢

????大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區采用跨徑50m移動模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。

????歷時16年 攻克各項難關

????大橋從1993年4月開始規劃研究，經歷了規劃、預可、工可、初設、施工圖設計和招投標等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學者在內的數百名中外專家、學者為大橋付出了智慧和汗水。

????青島海灣大橋受環保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，有多項技術創新課題有待攻關。大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環次數為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學，才能保證大橋建設的順利進展。

????山東高速青島海灣大橋建設指揮部為確保海灣大橋質量安全，勇于創新，大膽引進新結構、新工藝、新材料，目前已取得多項技術成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術咨詢公司建立了合作關系。大橋從開工開始進行多項科研課題攻關，目前有十幾項科研創新項目已立項。其中，青島海灣大橋高精度衛星三維定位測量控制系統獲得了山東省科技進步二等獎；可循環利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創新一等獎；水下無封底混凝土套箱技術已經獲得兩項國家專利認證，在建設過程中得到很好應用。(青島新聞網記者 朱穎)