????

????我國第一臺自行設計、自主集成研制的“蛟龍號”深海載人潛水器3000米級海試日前獲得成功，五星紅旗首次“飄揚”在3759米的深海，我國載人深潛項目何時向更大深度挑戰，兩名潛航員又將接受怎樣的訓練？昨日，記者從國家海洋局北海分局了解到，試驗母船“向陽紅09”號預計于明年6月從青島起航，搭載深潛器及參試人員，赴太平洋海域進行5000米級海試，而為了屆時能更好地海下取“寶”，潛航員付文濤、唐嘉陵近日將到中國海洋大學 “充電”，進修海洋生物、地質、環境等方面的課程。

????潛航員要文理兼修

????“3000米級海試成功了，下一步潛航員要向海下5000米發起挑戰。”北海分局潛航員管理辦公室主任吉國介紹說，付文濤、唐嘉陵兩名潛航員正式受聘為我國首批潛航員之后，兩人經過近四年的陸上培訓和海上培訓，系統完成了深潛器原理、操控以及體能、心理等方面的訓練，逐漸成長起來，在今年的3000米級海試中，兩人圓滿完成了規定的各項試驗任務，創造了3759米的深潛紀錄。預計明年6月份，我國將在太平洋海域進行載人深潛5000米級海試，而在這之前，付文濤、唐嘉陵兩名潛航員將到中國海洋大學系統學習海洋生物、海洋地質、海洋環境等方面的理論知識。

????“在1000米、3000米海試中，我們就發現不少奇特的海底生物，有的體長一米多，但來不及辨認和拍照它們就溜走了。”唐嘉陵告訴記者，除了海底目標物搜尋、地形地貌探測等任務外，海底生物取樣也是深潛作業的一項重要使命，因為海底生物千奇百怪，有的甚至不為人們所知，研究它們為何能在如此大壓力下生存就顯得非常有價值，“但同時，在漆黑的深海、有限照明和十幾米觀察距離的條件下操控深潛器，就好比在大雨如注的黑夜里，駕車行駛在無路的荒野叢林一樣困難，為了更好地發現和抓取海底寶貝，我們就要多積累一些相關知識。”據了解，除了海洋方面的課程，兩名潛航員還將學習海洋法等文科知識，盡量拓寬知識面。

????期待挑戰更大深度

????“我們非常期待著向更大深度挑戰。”兩名潛航員告訴記者，過去的每一次海試都讓他們很難忘。為驗證潛水器性能，他們需要在水下連續工作9小時以上，在狹小的球體空間里，三個人 （兩名潛航員和一名科學家）要并排屈身抱膝坐著操控潛水器。每次下潛的前一天，他們就要調整飲食，將下潛過程中的排泄降到最低，雖然每人都兩瓶水，但大半天下來喝掉的只有兩口，只能潤一潤干得難受的喉嚨，為的是減少排泄。而由于海底無光，水越深水溫越低，隨著下潛深度增加，艙內溫度很快降低，從三十六七攝氏度很快降到十幾度，隨著溫度的降低，艙內壓力也降低到900百帕左右，相當于登山運動員登上1500米的高度。出于安全考慮，艙內氧氣濃度一般低于正常水平的10%-20%，感覺下潛就好像是在登山，登得越高越冷，越高氧氣越稀薄，“但作為深海大洋的探索者，我們義無反顧”。 記者 于小陽 攝影報道

????試驗母船加裝設備

????如果說潛航員是探索者，試驗母船“向陽紅09”號以及海洋環境參數監測人員就是保駕護航人。據北海分局潛航員辦公室海試帶隊和技術負責人張洪欣介紹，海上試驗面臨著巨大的挑戰和困難——每下潛10米壓力就增加1個大氣壓，溫度和鹽度存在突變躍層，底質和海流復雜多變，這些都是潛水器試驗中的風險和障礙。因此，海試期間準確的海洋環境參數監測對潛水器的安全下潛就顯得尤為重要。每次到達試驗海區后，作為為潛水器“試水”的部門，環境參數監測小組都會立即進行全深度的海洋要素測量工作。下潛前潛航部門要用監測小組提供的海水密度和底質數據進行配重計算，來控制下潛速度和選擇坐底時機；根據海流數據進行下潛位置的選擇，以便節省潛水器上寶貴的電力資源，增加海底作業時間，因為蓄電池是潛水器惟一的動力源。水聲通訊保障部門要利用監測小組提供的聲速數據進行聲線改正，以確保指揮部和潛水器之間的通訊暢通，提高水下定位精度。據了解，5000米級海試準備期間，“向陽紅09”船將加裝相關調查設備，在深潛海試的同時，幫助技術人員進行海底礦藏的相關調查。