????新華網北京10月11日消息 “十一五”期間，鐵路系統認真貫徹黨中央、國務院部署，立足經濟社會發展大局，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住難得的歷史機遇，在國家有關部門、各省市自治區及社會各界的大力支持下，以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網規劃》，高速鐵路領先世界，高原鐵路世界一流、重載鐵路屢創世界奇跡、既有線提速達到世界先進水平，我國鐵路取得了巨大成就

????高速鐵路領先世界

????2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水平，運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營。2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路發展的又一里程碑。2010年2月6日，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的鄭西高速鐵路開通運營，中國西部結束了沒有高速鐵路的歷史。2010年7月1日，世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路――滬寧城際高鐵開通運營。目前，我國高速鐵路投入運營里程7055公里，其中既有線提速達到時速200～250公里的線路有2876公里。已經建成北京南站、上海南站、南京站等150多個客站，正在建設的有天津西、南京南、濟南西等300多個客站，形成與其他交通方式緊密銜接的現代化綜合交通樞紐。目前，全國鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到92.5萬人，受到了社會各界的廣泛贊譽，為人民群眾創造了美好生活的新時空。另外還有1萬多公里高速鐵路正在建設。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌，2012年前將通車。目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。

????高原鐵路世界一流

????按照黨中央、國務院實施西部大開發戰略部署和有關要求，“十一五”期間，鐵道部加強西部鐵路基礎設施的規劃研究和建設力度，西部鐵路規劃建設取得了重要進展，為西部地區經濟社會發展和文明進步作出了重要貢獻。 “十一五”開局之年，鐵道部為實現“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標，提出了把全線旅客列車旅行時間壓縮到最短、全線實現設備“免維修”、沿線基本實現“無人化”管理三個具體目標，加快建設進度、提高設計和施工質量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在2006年7月1日提前建成通車，結束了西藏沒有鐵路的歷史。2009年8月，世界上海拔最高、最具現代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入運營。青藏鐵路通車以來，鐵路部門“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路強大輻射作用”，有力推動了兩省區經濟社會的科學發展、和諧發展，青藏鐵路成為廣受青藏各族人民贊譽的經濟線、團結線、幸福線、生態線。四年來，青藏鐵路共運送旅客2900多萬人、運送貨物1.3億噸，成為青藏兩省區的經濟社會又好又快發展的強大“引擎”。統計數據顯示，2007、2008、2009三年，西藏自治區國內生產總值比上年分別增長14%、10.1%和12.1%，特別是2009年西藏自治區國內生產總值突破400億元達到437億元，比通車前的2005年增長59.4%。青海省國內生產總值分別增長12.5%、12.7%和10.1%，2009年，青海省國內生產總值突破1000億。與此同時，根據中長期鐵路網規劃、運輸需求和地方經濟發展等情況，鐵路部門全面推進東中西聯系通道、國土開發性鐵路和既有線擴能改造項目，建成了渝懷、臨策、大麗、奎北、精伊霍等鐵路項目，加快建設包西、太中銀、蘭渝、貴廣、南廣、成綿樂、蘭新第二雙線、西平、喀和等鐵路項目。2009年西部鐵路營業里程已達到3.27萬公里，到2010年西部路網規模較2002年將增加1萬公里以上。預計2020年，西部地區鐵路營業里程將達到5萬公里以上，路網結構和路網規模將大為改善，進出西部通道運輸能力明顯提高，對拉動沿線經濟增長、密切西部與東中部地區及周邊國家的經濟聯系、促進區域經濟協調發展發揮重要作用。

????重載鐵路屢創奇跡

????“十一五”期間，鐵道部在加快建設高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時，依靠自主創新發展重載運輸，屢創世界重載運輸奇跡。在大秦鐵路采用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術，密集開行1萬噸和2萬噸重載列車，自2004年，大秦鐵路煤炭運量從1.5億噸、2億噸飆升至2.5億、3億噸，2008年達到3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，連續5年運量增幅近5000萬噸，成為世界上年運量最高的鐵路，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡，今年將達到4億噸。僅這一條鐵路就完成了全國鐵路18％的煤炭運量，擔負著全國六大電網、五大發電公司、380多家主要發電廠、10大鋼鐵公司，26個省市自治區的6000多家大中型企業和上億城鎮居民生產生活用煤的運輸任務。以大秦重載運輸技術為支撐，鐵路部門先后在北同蒲線、云崗支線、遷曹線開行了1萬噸和2萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準線開行了1萬噸重載列車，同時，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行5000～6500噸貨物列車，創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄。目前，全國鐵路牽引5000噸以上的線路達到16144公里，我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的新高度。 “十一五”期間，全國鐵路90%以上的貨運運力用于保障關系國計民生的重點物資運輸，全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的‘三農’物資運輸是由鐵路完成的。

????既有線提速達到世界先進水平

????長期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設，但新線建設周期較長，而通過實施既有線提速，是短時間內擴充運輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速，時速200～250公里的線路達到2876公里。在跨區域的中心城市之間和城市密集地區，首次大量開行了“和諧號”動車組列車，我國省會城市之間以及大的中心城市之間列車運行時間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動車組列車為旅客提供了高品質的乘車條件。按照鐵路建設規劃和目前的建設進度，2010年，全國鐵路計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里，復線投產3438公里，電氣化投產6401公里。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門～深圳、武漢～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈，例如，1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。