訂單排到春節(jié)后剛性需求難抑制

    島城車商：今年購置稅優(yōu)惠力度已減少2.5%，但銷量未減

    從10%降到5%，又從5%回升到7.5%，如今，小排量車購置稅連最后2.5%的優(yōu)惠都要取消了。昨日，財政部網(wǎng)站公布了車輛購置稅新政。對此，早已得到“風聲”的車商們并沒有意外，面對年底雪片般飛來的訂單，當前大家并未感到優(yōu)惠政策取消的壓力。至于明年車市，有車商預計，部分小排量車

    經(jīng)銷商早聽到風聲

    “早就聽說了，沒什么可意外的。”昨晚7時許，神龍達汽車市場部經(jīng)理王鑫在接到記者電話時顯得非常平靜，他告訴記者，事實上，這個消息早在11月底就在業(yè)內(nèi)傳開了，12月初時，消息對市場的影響最大，大批打算購買小排量車的市民涌入車市，直接炒熱了車市，加價、排隊提車的現(xiàn)象相當普遍，像1.6排量的車價普遍上漲三千至五千元，仍然一車難求，“不過進了12月中旬，大家已經(jīng)不著急搭優(yōu)惠的‘末班車’了，因為今年根本提不到車了！”

    島城另一家汽車經(jīng)銷商干脆用 “不缺訂單只缺車”來形容目前乃至明年一二月份的車市。“與去年同期相比，今年購置稅的優(yōu)惠力度減少了2.5%，但銷量絲毫不遜色于去年，現(xiàn)在訂單數(shù)量幾百臺，已經(jīng)排到春節(jié)后，優(yōu)惠取消對經(jīng)銷商來說并非想象中的大利空，至少不會影響明年前兩個月的銷量。”

    “剛性需要依然旺盛”

    “對1.6升及以下排量車的銷量肯定有影響，尤其是1.6的。”新濠汽車展廳經(jīng)理頌福瑞表達了不同的看法，整體來看，市場剛性需求旺盛。今年10月底，多數(shù)經(jīng)銷商就已經(jīng)完成了全年任務，這不是單純購置稅優(yōu)惠政策所能達到的效果，只能說這項政策刺激了需求，讓部分消費者提前出手，以及讓部分原先考慮購買1.8升車輛的消費者轉(zhuǎn)為購買1.6升。所以購置稅優(yōu)惠政策取消后，或?qū)⒆屔贁?shù)消費者暫緩買車計劃，但更大的影響可能會表現(xiàn)在原先考慮購買小排量車的市民轉(zhuǎn)向購買1.8排量的。

    青島奧達雪佛蘭銷售主管田橙表示，以10萬元的轎車為例，購置稅優(yōu)惠取消后，消費者將多掏2500元左右，“這點錢顯然不能作為消費者是否決定買車的依據(jù)，只能影響其選擇大小排量。”另外，有汽車經(jīng)銷商表示，按照去年經(jīng)驗，明年1月和2月將承擔上半年銷量的重頭戲，經(jīng)銷商恐怕會自掏腰包維持7.5%的優(yōu)惠政策以增加銷量。 （記者 王婷）

    中國汽車業(yè)明年駛入“冬天”

    各地紛紛出臺治堵政策購置稅優(yōu)惠又取消 明年一季度車市將現(xiàn)負增長

    在最近的廣州車展上，“2000萬輛”成為一個熱詞。國內(nèi)外各大車企掌門人普遍樂觀地預計，明年中國汽車產(chǎn)銷量將從今年1800萬輛，增長至2000萬輛。但是，隨著各地交通限制措施的出臺，汽車業(yè)在年末開始感受著陣痛。幾天之內(nèi)，從高亢到揪心，中國汽車業(yè)一夜入冬。 明年上半年車市不樂觀 著名汽車分析師賈新光表示，明年一季度車市將出現(xiàn)負增長，明年車市上半年會比較困難。

    全國乘用車聯(lián)席會分析師崔東樹認為，明年受到政策影響，北京汽車銷量估計比預期下降50萬輛，因此對全國乘用車的增量影響巨大。乘用車因此減速4個百分點。

    車市利空消息還將陸續(xù)到來。近兩年力撐車市爆發(fā)的車輛購置稅優(yōu)惠等政策將于明年退出，車市也將迎來透支消費之后的政策扶持真空期。 “汽車奶酪”誰也不舍得丟 事實上，在過去10年，中國汽車產(chǎn)量從200萬輛增長至今年的1800萬輛，并連續(xù)七年保持25%左右增長。這是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上從未有過的。汽車業(yè)被全國超過20個城市視為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費更是過去兩年來各地拉動內(nèi)需增長的核動力。

    在專家看來，現(xiàn)在無論是政府還是汽車業(yè)，都不能接受車市增長低于10%。因此，在下一個車市黃金十年開啟之際，中國車市在十字路口的選擇，不僅牽涉到汽車社會的走向，而且與各地經(jīng)濟發(fā)展休戚相關，“誰也不敢去輕易放棄汽車業(yè)的奶酪。”

    諸多政策是為限制消費

    廣州社科院助理研究員姚陽認為，“廠商在汽車產(chǎn)銷和服務中獲得了利潤，居民也因擁有私人交通而提高了生活質(zhì)量。而在這一過程中消耗的資源、損壞的環(huán)境和帶來的交通安全損失卻留給了全社會。”

    在汽車業(yè)專家看來，現(xiàn)在諸多政策的出臺，更多的是對消費者的限制，尚未深入涉及政府和車企如何為汽車社會病埋單的問題。