施工人員正在維護設備

????2010年12月31日16時53分，記者乘車從海底隧道黃島側入口進入隧道，平均車速30公里/小時，雖然部分路段還未修好，但一路還算平坦，沒有大的顛簸感，17時20分許，從團島口開出隧道，除去探訪時間，乘車走完全程大約用了15分鐘。據介紹 ，海底隧道通車后設計時速為80公里，屆時開車穿越整條隧道只需5分鐘。探訪中，記者發現，90% 以上的道路已經修好加固，只有部分路段還未修好。施工人員曲工向記者說道，“下一步隧道還要安裝LED節能燈，每條隧道兩排燈具，發出的是白光。”

????穿越

????黃島端接線已可以通車

????海底隧道自2010年4月份全線貫通，2010年9月份開始進入隧道精裝修，隨著2011年的到來，如今的海底隧道是怎樣的面貌？整條隧道現在裝修成什么樣子？2010年12月31日下午，記者乘車沿環灣大道、膠州灣高速來到了薛家島，再次探訪海底隧道，同時也是首次開車穿越海底隧道。

????與之前探訪不同的是，這次記者并沒有通過薛家島的盤山道路來到海底隧道黃島側入口，而是通過黃島端接線直接來到隧道。記者從江山中路轉到嘉陵江東路，從金沙灘路向東行駛，周邊的工程施工人員向記者說，海底隧道黃島端接線工程已經通車，沿接線便可以直接到達入口。

????順著該施工人員的指引，記者來到接線工程處，看到整個接線共有四條道路已經鋪設好瀝青，兩邊堆滿土，沒有綠化。據了解，青島海底隧道黃島端連接線屬于濱海公路南段的二期工程，工程項目包括主線工程和兩側南、北輔道工程項目。

????主線工程就是記者看到的中間兩條道路，東起海底隧道出口收費廣場，西連已建成的濱海公路。路線全長6.83公里，設計等級為一級公路，設計行車速度80公里/小時。據介紹，整個工程還設置半互通立交橋一座，黃島端連接線輔道工程項目的南、北輔道主要服務于鳳凰島旅游度假區和船舶產業區。2010年12月份，全部接線工程的路基土石方工程基本完成，該工程將與海底隧道實現同步通車。接線工程的主線和南輔道有部分路段還未修好，記者沿著北輔道來到海底隧道入口。

????出發

????16時53分，乘車進入隧道

????海底隧道黃島端接線工程北輔道近鄰造船廠，北輔道上的車并不多，走了約有1公里，就看到了隧道口。記者在這里發現，周邊仍是一個個堆積的小土山，原來的一大片職工宿舍沒了，取而代之的是寬闊的接線道路，“海底隧道貫通后，需要的工人就很少了，現在已經走了不少人，工人宿舍也撤了不少。”一施工人員向記者說。

????記者看到，幾名工作人員在隧道口上方鋪設鋼筋水泥板，“有保護的作用，也有美觀的作用，隧道口上方不能亂長東西，要修整一下。”工作人員向記者說。

????2010年12月31日，氣溫比較低，隧道口處風也比較大，整個入口處沒有多少工作人員。16時53分，記者乘車進入海底隧道。最先感受到的是里面寬敞了，主隧設計都是三車道，隧道內部高度達13米，在如此大洞中行駛，感覺特別舒服。

????整個行駛過程中沒有明顯的顛簸感，道路還算平坦，部分路段因為施工原因比較泥濘，路上小石塊比較多，走起來略微顛簸。記者發現，隧道內并沒有多大變化，仍舊是一排白熾燈照亮隧道，燈光下隧道顯得整潔不少。

????“現在隧道干凈很多了，有泥有土的地方幾乎沒有了，都是水泥路面，內壁也都是粉刷一新了。”工作人員李工向記者介紹說。

????探訪中，記者注意到，之前能跨過整條隧道的臺車消失了，而輕便的小臺架分布比較多，“臺車早就撤出去了，臺車主要是為了做隧道內壁二次襯砌用的，也就是鋪二層防水的材料，現在整條隧道內二次襯砌工作已經完成了，小臺架活動比較容易，現在隧道內部正在裝修，用小臺架要方便得多。”施工人員王工解釋說。

????從進入隧道開始，一直到匝道口處，整條隧道都呈現出霧蒙蒙的感覺，走出車內，才感覺到都是粉塵，并沒有霧氣，有些區域粉塵濃度大得讓人喘不過氣，施工人員也都戴著口罩。

????“為什么現在隧道內粉塵濃度這么高？”

????“現在隧道內到處都在鉆孔，安設架子、燈具等，然后防火涂料也沒有噴射完，很多地方還在噴射防火涂料，最近顯得隧道內粉塵特別多。”李工說。

????入海

????17時20分，出隧道上團島路

????一路還算順暢，路上沒有遇到大的阻礙，在隧道中間部位，因為施工原因，一輛高臺架橫在道路中央，兩邊放著設備材料，汽車慢速行駛。

????“你們應該在大海下面了。”16時57分，汽車行駛5分鐘，當記者咨詢工作人員時，他們便向記者說，“薛家島這一側隧道陸上部分短，汽車開一會就到海底了。”

????“現在隧道能開車穿過去了嗎？”“可以了，前面好像好幾個出口都能出去了，現在隧道里面走車已經沒有什么問題了。”

????沿著工作人員指引，記者一路前行，17時05分許，記者來到了海底隧道中間位置，此處，手機信號時有時無，部門盲區甚至沒有一點信號，據施工人員介紹，現在隧道內手機信號比之前好多了，但目前主要工作還是裝修內壁，通訊建設還沒有進一步完善。

????繼續前行，記者經過幾個匝道口，17時12分許，記者跨過海底隧道海底部分，來到了接線隧道內。接線隧道與2010年10月份相比，隧道路面已經平坦不少，泥濘坑洼處也不見了，之前儲水用的大水池也消失了。

????“接線的出口處最近在施工，從接線開車出不去，只能從你們經過的第一個匝道口出去。”越往前行，隧道變得越來越黑，施工人員越來越少，聽到記者咨詢從哪個出口可以出去，施工人員向記者指引道路。

????于是記者返回進入匝道口，該條匝道通向團島區域西陵峽路出口，是將來的應急出口，而該條匝道也是隧道施工時發揮作用的一條主要隧道，隧道還沒有任何裝修，道路比較坑洼，隧道內部也都是粗糙的泥漿壁。

????17時20分，記者最終從海底隧道開出，來到團島路。

????結束

????15分鐘走完全程，通車后只需5分鐘

????乘車走上團島路，經臺西三路繞到貴州路，然后從貴州路沿香港路返回始發地，與走膠州灣高速相比，整個過程節省了一個多小時。

????16時53分進入隧道，17時20分開出隧道，除去記者探訪時間和汽車走錯道路折返時間，乘車走完全程一共用了大約15分鐘，一路上，汽車保持30公里/小時的車速，寬敞平坦處可以達到近40公里/小時，很多路段只能保持20公里/小時的速度。

????據介紹，海底隧道每條主隧道都是三車道，設計車速為80公里/小時，而記者乘車探訪時，因為隧道內燈光幽暗、施工以及道路狀況原因，車速并不能達到設計車速。“海底隧道一共長7800米，通車以后80公里/小時速度跑，這樣5分鐘就穿越整條隧道了。”相關工作人員向記者說。

????據介紹，膠州灣海底隧道兩條主隧隧道長都是7800米，其中海底段隧道每條長約3950米，陸域段隧道每條長3850米，而服務隧道長6000米，這樣整條膠州灣海底隧道加起來長21600米，也被稱為“海底兩萬米”。

????當然，現在海底隧道接線出口還沒有修好，如果接線工程完工，從海底隧道接線主隧道出來后，可以直接開上云南路高架，通過云南路高架開上快速路三期，然后再通過杭鞍快速路或者是東西快速路駛向目的地，如此會節省更多的時間。

????當然，如果從接線匝道出口出來，可以直接開到貴州路，從貴州路可以繞到火車站、香港中路等，也非常方便，而位于團島區域西陵峽路的兩個出入口目前只是施工使用，以后也將主要作為應急使用，不向市民開放。