????1月28日13時,記者乘坐的D6011次列車從濟南火車站準時啟動。這是一趟濟南始發、終到青島的動車組列車,全列有8個車廂,第1、8車廂為一等座,第2、3、4、5、6、7車廂為二等座,一等座價格高于二等座。記者坐在第3車廂。

????列車行駛70分鐘抵達濰坊站,記者這時起身,挨個車廂清點乘客:第1車廂56個座位,旅客39名；第2車廂旅客基本坐滿,空座不超過5個；第3車廂90個座位,旅客60人；第4車廂90個座位,旅客34人；第5車廂90個座位,旅客29人；第6車廂40個座位,旅客7人。第7車廂74個座位,旅客18人；第8車廂56個座位,旅客7人。除了前三節車廂,其他車廂旅客都沒有超過半數,整車空余座位超過250個,特別是第6、8車廂,搭眼一看給人空蕩蕩的感覺。

????空座多不是D6011次列車所獨有的現象。當天17時,記者坐上D6020次列車從青島返回濟南,途中再做統計,發現一半的車廂“空座比人多”。

????春運期間,如果能買到當日有座位的火車票,那么很可能買到的就是濟青動車組。記者了解到,旅客隨便在哪個代售點,都能買到當日濟青動車組的有座票。

????從旅客角度看,這幾乎是最舒適的春運列車,硬件好,速度快,服務也特別好。在D6011次列車第3車廂,一名40多歲的婦女帶著3個兒童,回濰坊老家過年。女車長看到后說:“嗬,帶3個孩子,上哪?”得知去濰坊后,她熱情地說:“到時候從后門就近下車就行了,濰坊站停車時間短,你們提前到門口。”乘警也提醒她下車時小心孩子。

????可是,動車組列車的旅客中公務、商務旅客居多,春運返鄉客流只是一小部分。去青島途中,坐記者旁邊的女士一路上電話不斷,為人理財支招。她說自己是青島某銀行職工,經常乘坐動車組,乘務員和她都成了朋友,見了她紛紛打招呼。

????動車組憑借著強大的競爭力,成為濟青間客運市場的勝利者。省交通科研所研究員郭林說,動車組對高端的、時間價值比較高的旅客,具有很大吸引力。從這個角度看,動車組空座現象嚴重,也許是正常的——因為它的核心顧客是較高收入的公務、商務旅客,不是學生、民工等春運主流群體。

????一邊是運力緊張,車票難買,一邊是旅客寥寥,兩者形成強烈對比。

????“這么好的動車組不能充分發揮作用,實在是太可惜了,能不能支援其他地區?”濟南金智源企業管理公司負責人王先生認為,春運是特殊時期,不應該存在運力浪費。如果濟南、青島兩地之間的客源支撐不了這些動車組列車,何不取消幾個車次,讓寶貴的運輸資源轉到熱點線路上去?

????濟南鐵路局客運處副處長康勇表示,春運期間濟南鐵路局管內的客流雖然也不少,但是和廣東、武漢等南方地區相比,客流仍然是小的。所以,在鐵道部的統一調配下,濟南鐵路局的運力也會南下支援。不過,鐵路運力調整往往意味著“牽一發而動全身”,難度肯定少不了。

????記者發現,動車組的高票價,也阻礙了普通旅客的選乘。濟南到青島動車組二等座火車票的價格是122元,比公路上的高級客車價格貴13元錢,比普通客運班車貴30多元。在青島打工的濟南民工劉金友是坐客車回家的,他覺得動車組票價貴,票不好買,所以問也沒問就直接到汽車站乘車。他笑言:“反正沒什么要緊事兒,坐客車也挺好。”

????山東高速工作人員沈淑倩認為,讓火車票像飛機票一樣折扣靈活一些,也許會吸引更多旅客。但是,全國一盤棋的鐵路部門,恐怕短時間內難以做到如此靈活。在D6011次上,在青島工作的郭女士說,雖然不少人經常坐濟南青島間動車組,但是鐵路部門也沒為誰搞過優惠。她說:“鐵路不可能搞這些。”