多路口高峰時車流量飽和

    調查選取中心城區13個主要道路交叉口，分車種、分方向觀測12小時（7:00-19:00）的車流情況。調查交叉口都是各個區重要的或有代表性的交叉口，能夠反映各區域主要道路交通運行狀況。主要結論如下：

    市南沿海一線、李滄中心區等人口、崗位密集區的道路交叉口飽和度普遍較高，多個路口高峰時段達到或接近飽和。同一交叉口的不同進口道以及相同進口道的不同流向之間高峰小時的交通飽和度存在較明顯的差異，存在一定的“短板效應”。

    臺東站一天8.7萬人上下車

    公交跟車客流調查動用1000多名學生對中心城區188條公交線路進行16小時 （6:00-22:00）的跟車客流調查。主要調查統計結果如下：

    截至2010年6月，青島市中心城區擁有各類公交營運車輛4348輛，折合標準車5184標臺。常住人口公交車輛萬人擁有率為14.2標臺/萬人，較2001年的13.8標臺/萬人略有增加。截至2010年6月，青島市中心城區共有公交線路188條，線路總長3558.6公里。

    東西向最大公交客流走廊為萊陽路-文登路-香港路，最大斷面客流達到6.8萬人次，南北向最大公交客流走廊為威海路-人民路-四流路，最大斷面客流達到5萬人次。黃島區客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黃河路。

    公交站點日集散量在2萬人次以上的有12個，其中臺東站日客流集散量最大，達8.7萬人次。

    目前，青島市市內中心城區共有出租車營運企業31家，車輛保有量9241輛。出租車常住人口萬人擁有量為25.3輛。2009年出租車載客里程74244萬公里，載客次數13534萬車次。

    不少道路車流量翻倍

    選定山東路-重慶路、李村河-張村河、唐山路、洪江河、齊長城路5條核查線，分時段觀測與核查線相交的53個道路斷面16小時（6:00至22:00）的流量情況。

    通過山東路—重慶路核查線上各條道路斷面觀測得出的車流量數據來看，2002年，寧夏路（觀測斷面為山東路相交處）上在16個小時內的車流量7萬多輛次，而到2010年接近14萬輛車，東西快速路的通車和私家車數量的增加，成了寧夏路上車流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（觀測面為與山東路相交處）車流量為16小時內5.8萬輛車，到了2010年約6.2萬輛次，雖然增加不是太大，主要是因為目前的車流量已經超過了香港路當初的設計通行能力，所以上下班高峰時擁堵嚴重。

    通過觀測，鞍山路上的車輛增加也很快，2002年16小時內鞍山路（觀測面與山東路交叉處）車流量約3.5萬輛次，到了2010年超過7萬輛次。

    海爾路的車輛增加迅速，2002年16小時內海爾路（張村河觀測面）車流量約4.2萬輛次，到2010年增加到8.1萬輛次。黑龍江路（張村河上觀測面）2002年16小時內車流量3.8萬輛次，到2010年增加到6.1萬輛次。

    青銀高速（張村河上觀測面）車輛更是增加迅猛。2002年16小時內車流量0.7萬輛次，2010年增加到4萬輛次。

    道路上車輛各斷面出行方式構成最高的是小客車，平均達65%，市內四區的出租車構成比例相對較高，達15.6%。

    一天21萬輛車出入青島

    選定13個青島市中心城區主要對外出入口，分方向、分車種觀測各出入口16小時（6:00-22:00）的車流情況。主要調查結果如下：

    調查日全天出入青島市境的機動車總量約為21萬輛。出入青島市境的車流中客車比重最高，占60.02%，較2002年提高17.7% ；貨 車 比 重 為25.61%，較2002年下降10.7%。出入市境車輛（不包括摩托車）中，本地車輛占78.6%，外地車輛 （包括市域5個郊市）占21.4%。

    從車流時間分布看，早高峰時間為9:00-10:00，晚高峰時間為17:00-18:00。總體來看，16小時流量分布相對均衡，入境與出境在時間分布上無明顯差異。