位于前海風(fēng)景區(qū)的太平角公園段地鐵，將建設(shè)大型的地下交匯網(wǎng)，整個(gè)工程主體今年6月份完工。記者昨日了解到，用于車輛交匯的“渡線段”寬度將達(dá)到普通線路的4倍多，修建了4條軌道方便車輛經(jīng)過。此外，年底前太平角公園地鐵車站主體將完工，屆時(shí)該區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)新的標(biāo)志性建筑。

　　地下交匯處寬度25米

　　“渡線段就是車輛交匯、超車的區(qū)域，其中太平角公園至湛山線路的地鐵將建設(shè)全長240米的交匯線路，是一個(gè)人字形軌道。”地鐵一期工程土建03標(biāo)段負(fù)責(zé)人陳曉明介紹，交匯處比較靠近湛山地鐵站，這里的地鐵將建設(shè)成為雙線并行的格局。據(jù)介紹，渡線段的車輛交匯時(shí)，前面的車輛暫時(shí)停靠在軌道伸出的“枝椏”上，屬于“人”字形短線，后面的車輛經(jīng)過后，暫停車輛再駛出來，目的是便于調(diào)配和方便短時(shí)間停車。

　　由于軌道個(gè)數(shù)翻番，從雙線并行變成了4條軌道，施工截面的寬度也翻倍增加，普通線路一個(gè)軌道只有6米寬，“會(huì)車網(wǎng)”的寬度則達(dá)到了25米，高度大約15米。

　　太平角地鐵站年底完工

　　“太平角公園至湛山的地鐵線路共長2.2公里，工程絕大多數(shù)都在香港西路的下面，同時(shí)也穿過馬路南側(cè)的部分建筑。”陳曉明告訴記者，目前全線都已經(jīng)動(dòng)工，太平角公園地鐵站目前已經(jīng)打下216個(gè)維護(hù)樁，目的是將施工區(qū)域用水泥樁包圍起來，以防地下水滲入和周邊涂層坍塌。工程的開挖深度將達(dá)到15米，寬度為18米，規(guī)模是雙軌并行。“這個(gè)站點(diǎn)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)，與主體完工的河西站差不多，年底前主體完工，之后還要修建三個(gè)出口以及其它附屬工程。”工程負(fù)責(zé)人說。

　　調(diào)來新設(shè)備防揚(yáng)塵噪音

　　太平角公園和湛山施工段分別位于風(fēng)景區(qū)、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，對(duì)施工素質(zhì)要求很高。“如果產(chǎn)生大量的噪音、揚(yáng)塵和泥漿，周邊的商家住戶會(huì)反感，因此在施工初期我們不斷調(diào)整方案。”工程負(fù)責(zé)人表示，此前施工常用沖擊鉆打樁，噪音大、速度慢，還會(huì)出現(xiàn)大量的泥漿。后來，施工方從德國購進(jìn)一臺(tái)新的旋挖機(jī)，往地下打孔的效率提高數(shù)倍，噪聲十分小，“原來打18米深的水泥樁需要七八個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要三個(gè)小時(shí)。”(記者 陳珂 實(shí)習(xí)生 孫娜 攝影報(bào)道)