全國人大代表、北京市常務副市長吉林日前表示，３月底后，北京市公務用車數量將向申請信息公開的個人公開。對此，全國政協委員認為，此舉是“實實在在邁出的第一步”，但摸清家底后，更應確保公務車回歸公用，建議以公務車里程定額制破解車改困局。

　　近年來，公車管理和改革問題成為社會熱點，廣東省從１９９７年開始公車改革試點，２００３年，全國政協委員關于公車改革的提案再次引發熱議，由此出現２００４年前后的全國性公車改革高峰。然而，此后各地公車改革相繼擱淺，陷入沉寂。

　　民革中央２０１０年一份關于公車改革的提案指出，調查顯示，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在６萬元以上，有的甚至超過１０萬元。地方公車消費占財政支出的比例在６％至１２％之間，有些地方甚至更高。

　　“長年奔跑在馬路上的超編車、超標車和公車濫用，直接造成了油耗的飆升和污染的加劇，它消耗的不僅僅是能源，也消耗了公眾對政府的信任，推進公務用車改革迫在眉睫。”全國政協委員莊威說。

　　３月５日，溫家寶總理在政府工作報告中強調，車輛購置及運行費等支出原則上零增長，切實降低行政成本。此前，財政部也出臺政策，首次將公務用車納入預算決算管理，進一步強化對公務車使用的管理。

　　北京市首先表示將執行財政部的規定，公開公車數量。“這是公車改革實實在在邁出的第一步。”杜黎明委員說，“弄清家底，確定底線，才能知道從哪里出發，哪些問題需要研究解決。然而，這僅僅是個起點，下一步應該具體研究怎么改。”

　　莊威委員認為，當前可以通過改變發放車改補貼、大力推行公務用車里程定額制的方法，推進公車改革。具體做法就是將現有公務車集中管理使用，有關部門為公務車使用單位核定年度用車里程定額，單位再按職務、級別和工作量具體分解到各內設機構。實際需要用車時，各單位在里程定額內通過程序向服務中心申請安排用車。

　　“將公務車從單位分散使用轉為集中使用，才能真正達到公務車公用的目的，”莊威說，以里程定額保證公務用車需要，有助于減少公務車數量、節省財政支出，也可以避免大規模分流人員。

　　除嚴格配置外，莊威建議，在日常管理方面，采用ＧＰＳ等先進技術全過程跟蹤公務用車使用情況，嚴禁公車私用，一經發現，嚴肅處理，并歡迎社會和媒體在一定范圍內監督公務車使用情況。