????昨日，記者從青島機場獲悉，前天下午機務部放行人員在對一架在機場稍作停留就要重新起飛的飛機進行例行檢查時，發現機身中部有不明液體滲出。經過90分鐘的搶修，最終在晚點40分鐘后，這架航班“健康”起航飛往鄭州。據了解，每一架飛機降落機場之后，都需要接受“全身體檢”，確保無恙之后才能起飛。記者獨家揭秘本次事件以及飛機“查體”的其中奧秘。

????過站航班機身滲液體

????“前天的飛機漏油故障

????“我們在很短的時間內，對飛機進行機身和重點部位檢測。機身檢測主要是看看有無被飛鳥撞擊的痕跡、飛機輪胎是否正常等等。 ”劉大明告訴記者，發現機身不明液體后，經過程序匯報和工具準備，維修人員進入輪艙探查，通過辛辣刺眼的氣味明確了液壓系統發生了大量泄漏。液壓系統是飛機上極為重要的能源輔助系統，主要用于起落架、襟翼和減速板的收起與放下以及機輪剎車、前輪轉彎、尾噴口和進氣錐的控制等，是飛機上事關安全的關鍵系統。

????90分鐘緊急排除故障

????“一般來講，故障達到一定程度影響正常起降時，飛機就會自動報警。而這次機組人員并沒有得到報警提醒，這說明還沒有影響起落架、襟翼和減速板的收起與放下。但是如果不及時維修，油液大量泄漏則會影響飛機正常飛行，給機組人員帶來不必要的緊張。”工作人員介紹，于是維修人員一方面通知該航班所屬航空公司以及機組人員做好航班延誤準備，另一方面立即展開排故行動。

????很快，維修人員就憑借豐富的經驗迅速找到故障原因：原來是液壓系統儲壓器的隔離活門出現松動而導致了漏油。隨后，經過查手冊、找工卡、確認排故程序，并得到航空公司基地控制部門的認可后，維修人員互相配合，禁錮部件、打保險、加壓試驗、補充液壓油……各項維修工作程序一氣呵成。經過90分鐘的緊張搶修，順利排除了飛機故障。經按照標準檢查確認后，工作人員才放行飛機。在晚點40分鐘之后，該航班順利起飛飛往鄭州。

????故障幾乎都可自身化解

????劉大明告訴記者，在高密度飛行狀態下，飛機會出現這樣那樣的小故障，但市民大可不必擔心，因為飛機畢竟是高科技產物，除了我們的例行檢查之外，飛機自身各套系統都有備用設備。一旦出現一些小故障，飛機自身的電腦系統，甚至會在飛行人員不知情的情況下將故障化解。

????飛機輪胎會不會像汽車的輪胎一樣會經常破損呢？工作人員告訴記者，以往因為國內的機場普遍對跑道清潔力度不夠，經常會導致飛機輪胎被扎損的情況。去年5月31日10時45分，廈門航空8515航班B-5498號飛機到達青島機場37#機位，工作人員發現該機3號主輪輪胎被扎傷，輪胎已經漏氣。經過故障排除，1小時50分鐘后飛機順利起飛。

????新聞揭秘 20分鐘檢測百項內容飛鳥撞擊痕跡也細查

????飛機的“查體”是什么樣子呢？劉大明告訴記者，飛機的檢修分為航后檢修、A檢、C檢等多種，每一架飛機降落到停機坪上就要進行航后檢修，時間為20分鐘左右。飛機飛行300小時后要進行A檢；如果飛行滿6000小時則要進行一次全面體檢即C檢。

????每次檢查，機務人員都要嚴格對照著工作手冊進行上百項檢測。在檢查過程中，每名檢修員手中都拿著一份檢測清單。記者看到清單上密密麻麻地列出了各種檢測項目，例如機身有無被飛鳥撞擊的痕跡、飛機各項電子設備和零部件檢測、更換液壓油等。據了解，圍繞飛機轉一圈要200米左右，一架飛機要檢測3遍，每一位當值的機務人員一天要檢測20架左右。而且，飛機降落或者起飛時都會發出刺耳的轟鳴聲。他們長期處于70分貝以上的環境里，時間久了很多人都有了耳聾癥狀，說話嗓門很大。