前不久的“高鐵降速”消息引人關(guān)注，為什么不能繼續(xù)以每小時350公里運行高鐵？在昨日舉行的第七屆西部科學(xué)論壇上，沈志云針對此問題，給出了答案：“一是UIC（國際鐵路聯(lián)盟）沒有每小時350公里的技術(shù)標(biāo)準。另外一方面，信息化程度不夠，無法事先提供某趟高速列車關(guān)于安全的準確信息，乘客不知道安全到什么程度，心中無數(shù)。”

　　沈志云認為，中國高鐵當(dāng)前面臨的一大任務(wù)是完善第三代高鐵技術(shù)，在充分科學(xué)論證基礎(chǔ)上，制定高鐵每小時350公里的技術(shù)國際標(biāo)準；采用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)高鐵列車每小時350公里運行安全的實時監(jiān)控。

　　沈志云（中國科學(xué)院院士、中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授，機車車輛專家）

　　83歲，湖南人。在機車車輛動力學(xué)尤其是輪軌動力學(xué)、運動穩(wěn)定性、曲線通過理論和隨機響應(yīng)等研究方面成績卓著，他創(chuàng)建的輪軌非線性蠕滑力模型，在國際上通稱“沈氏理論”被廣泛引用；主持研制成功中國第一臺迫導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，開創(chuàng)了無輪緣磨損新紀錄。1988年籌建牽引動力國家重點實驗室，建成能模擬高速列車運行的機車車輛整車滾動振動試驗臺，達到國際先進水平。1999年獲國家科技進步一等獎。

　　語錄

　　“中國最高時速350公里的高鐵已經(jīng)跑了2億多公里，已經(jīng)運送了4億人，三年沒有出任何安全事故。”

　　“現(xiàn)在已經(jīng)試驗到時速520公里了，下一目標(biāo)是時速600公里。”

　　“科學(xué)研究不能靠起哄，時速為400~600公里的真空管道都還沒開始研制，哪來1000公里甚至更高。科學(xué)研究是一環(huán)扣一環(huán)的，不能搞虛假的東西。”（有媒體報道稱有部門正在研制時速1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車）

　　“每天亂彈兩把，只是活動指頭、練練腦子而已。”（喜歡音樂的沈志云竟在古稀之年學(xué)起了鋼琴）

　　“我很遺憾地告訴你，按照當(dāng)前的條件，時速超過400公里的高速列車幾乎不可能實現(xiàn)商業(yè)營運。這是因為時速超過400公里之后，列車的能耗和對環(huán)境的破壞將大大增加，導(dǎo)致它根本無法實現(xiàn)商業(yè)運營。”（有記者問時速超過500公里的高速列車何時才能投入商業(yè)營運）

　　談中國高鐵>>>

　　安全地跑了2億公里 這是實實在在的業(yè)績

　　記者：目前中國的高鐵是按照怎樣的一個技術(shù)標(biāo)準來開行的？以后有沒有可能上升到國際標(biāo)準？

　　沈志云：制定標(biāo)準的話語權(quán)實際上代表了一個國家在這項技術(shù)方面的地位，目前高速鐵路的標(biāo)準都是國際鐵路聯(lián)盟制定的，只有時速300公里的技術(shù)標(biāo)準，沒有300公里以上的，對于這個標(biāo)準，我們沒有參與，所以談不上有話語權(quán)。制定國際公認的時速350公里的技術(shù)標(biāo)準，已經(jīng)啟動很久了，但到現(xiàn)在還沒有結(jié)果，因為各國沒有運行業(yè)績，沒有哪一個國家有這個運行業(yè)績。

　　這個標(biāo)準的制定，我認為最有發(fā)言權(quán)的是中國，因為我們有這個業(yè)績，中國最高時速350公里的高鐵已經(jīng)跑了2億多公里，已經(jīng)運送了4億人，三年沒有出任何安全事故，這個是實實在在的業(yè)績，所謂的引領(lǐng)世界，要制定時速350公里的技術(shù)標(biāo)準的話，必須是中國說了算，只有中國有這個業(yè)績。

　　記者：中國最高時速350公里的高鐵業(yè)績有沒有可能上升到國際標(biāo)準？

　　沈志云：中國制定高鐵技術(shù)國際標(biāo)準有優(yōu)勢，因為中國有發(fā)展較為完善的系統(tǒng)動力學(xué)學(xué)科。發(fā)展高鐵的技術(shù)上，系統(tǒng)動力學(xué)非常關(guān)鍵，這門學(xué)科在上世紀60年代才出現(xiàn)，我國在這方面有優(yōu)勢，走在各國的前面。制定國際標(biāo)準就是要引領(lǐng)世界，讓中國的高鐵技術(shù)引領(lǐng)世界的高鐵技術(shù)發(fā)展。

　　談高鐵降速>>>

　　先按300公里跑，遲早要跑回350公里

　　記者：如何看待“高鐵降速”？

　　沈志云：由政府統(tǒng)籌，我們用5-7年時間走過了人家40年的道路，比如日本，軌道的限制讓其高鐵的速度由最開始的時速360公里降到320公里。而我們是一張白紙，路是新修建的，車也是新的，自己完全可以按照一個新的科學(xué)體系規(guī)定各個方面的要求，這些要求的規(guī)定從實踐的情況來看是合理的。

　　記者：如何讓廣大乘客和有關(guān)部門相信時速350公里的可行性？

　　沈志云：我下周三將參加京滬線最后的專家評審，上午從北京到上海，下午從上海回來，一天一個來回，從現(xiàn)在試運行的情況來看，非常的平穩(wěn)，把一個礦泉水倒立放在車上，動都不動一下，我們在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段做試驗，設(shè)計時速380公里，試驗最高時速達到486.1公里。通過實踐現(xiàn)在看來是很成功的，350公里是沒有問題的，但這個僅僅只能說我們跑到了350公里，有關(guān)科學(xué)研究和論證還不夠，將來能不能安全地繼續(xù)跑下去？只有在進行嚴格的科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，建立國際標(biāo)準，并按照標(biāo)準執(zhí)行。否則既不能說服廣大的乘客，也不能說服有關(guān)部門。所以，按照國際慣例，可以跑到時速350公里，但我們按照300公里跑，是穩(wěn)妥的，現(xiàn)在先按照時速300公里跑，但遲早是要回到350公里。

　　記者：目前高鐵試驗最高時速能達到多少公里？

　　沈志云：現(xiàn)在已經(jīng)試驗到時速520公里了，下一目標(biāo)是時速600公里，不過，在試驗臺上的600公里并不代表在路上跑600公里，因為要論證400公里以下的安全性，試驗就必須跑到500公里，通俗地講就是研究其基本規(guī)律，進行科學(xué)論證。所有標(biāo)準都有一個共同的目標(biāo)，就是高質(zhì)量、高安全地運行，充分的科學(xué)論證還需要做更加大量的基礎(chǔ)研究。(來源：成都晚報)