????京滬高鐵將于6月底開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省、直轄市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，線路全長1318公里，共設車站24個，設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

????數字述說京滬高鐵

????1318公里，不只是兩個城市的握手

????可以說，京滬高鐵，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，貫穿了中國經濟最活躍、最發達的地區。這一帶，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP約占全國40%。

????京滬高鐵開通后，不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經濟社會發展起到積極作用。

????每天90對，釋放的不只是客運能力

????京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車 。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。

????“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有約四分之一的區段還有10%的運輸潛力。”孫章說。

????京滬高鐵運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現“客貨分流”，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路 、水路、航空運輸結合起來，實現“無縫連接”。不僅如此，隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路將從7月1日起實行新的列車運行圖。調圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比現圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。

????最快4小時48分，京滬實現一日往返

????京滬高鐵開通后，時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速 250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7 小時 56分，比乘坐既有京滬線時速 250公里動車組列車要快2小時。同時 ，還將開行跨其他鐵路線運行的列車 ，比如北京南-福州、上海虹橋-青島、鄭州-濟南等。

????歷史的車輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發展步步提升。1957年，從上海去北京需要兩天時間。50年后，上海至北京的動車組開行，全程只需10個小時 ，實現“夕發朝至”。京滬高鐵開通后，“高速”將再一次改變京滬之間的時空距離，實現一日往返。據新華社

????給青島帶來什么

????青島至天津將開動車組

????隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路將從7月1日起實行新的列車運行圖，在京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。其中，北京南至青島3對、上海虹橋至青島4對動車組列車時速為300公里，北京南至青島6對、天津西至青島2對動車組列車時速為250公里。

????這也意味著，京滬高鐵運營后，青島至北京、青島至上海動車組列車要提速，而且青島至天津間也將開行動車組列車，時速250公里。目前，青島去天津都是乘坐開往東北方向的列車或赴京動車，有的前后需要10個小時左右。

????青島至京滬動車組提速

????據介紹，目前青島開行的動車組列車有21對，其中青島開往濟南13對，青島開往北京6對，青島開往泰山和上海各1對，以上線路都在膠濟客運專線上運行，在此后幾次全國鐵路大提速大調圖中，盡管多次傳出濟青動車組提速的消息，但膠濟客運專線上的動車組運行時速基本沒變，時速基本控制在160公里～170公里，最高時速在200公里左右。其中，青島目前至北京的最快動車組是D54次，888公里的全程共需要運行5小時32分；而青島至上海目前只有一趟朝發夕至的動車組D75次，青滬間1361公里的距離需要10小時14分才能到達。

????而等到開行時速300公里的快速動車組以后，青島去北京最快只需3.5小時左右，而青島去上海最快也僅需6.5小時左右，但是具體運行時間還要看最新的列車運行圖，要看以上動車組的實際運行時間。當天，記者從濟南鐵路局和青島火車站了解到，7月1日起即將開始實行新的列車運行圖通知他們還沒接到。

????動車組提速挑戰航空業

????記者了解到，以6月14日為例，青島飛往北京共有13個航班 ，當天幾乎全是全價票，也就是710元，加上機建和燃油費用130元，全價是840元，飛行時間1小時20分鐘左右；而青島飛往上海當天有24個航班，全價機票是740元，加上基建和燃油費用130元，全價是870元，飛行時間1小時20分鐘左右。“如果動車組再次提速，且在機票沒有折扣的情況下，將有更多旅客轉投動車組，”有交通行業人士表示，前提條件還包括動車組提速后價格保持不變，或者上漲的幅度不是很大。

????記者從青島火車站了解到，目前每天從青島站乘坐動車組的旅客在八九千人，上座率在80%左右，其中青島至北京動車組列車最熱，上座率平均在90% 左右，多是商務旅客，到了每年春運或者7、8月份青島旅游旺季，青島至北京動車組都會出現一票難求。據介紹，青島至北京間動車組開行后，對兩地間航空市場將產生不小的影響。（記者 成躍文）