2011年6月8日，對于這位年紀(jì)不到40歲、卻在物流業(yè)打拼10余年的老總孫剛來說，有點不同尋常：當(dāng)日，國務(wù)院召開會議研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，物流業(yè)“國八條”橫空出世。

　　“在很多人的印象中，物流就是跑運輸?shù)摹保贿叡г怪L期以來他們所承受的“行業(yè)歧視”，一邊不好意思地搓著手，一個“邊緣化”的產(chǎn)業(yè)如今能得到國家如此重視，孫剛感到莫大的榮幸。 “此前物流企業(yè)從來沒有獲得土地政策

　　此次，“國八條”把“減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法”放在了第一條，國家減負(fù)的決心顯而易見。“這樣的政策如果落到實處，我們的日子肯定會好起來。”瀏覽過這個消息，孫剛滿腹信心地告訴記者。

　　思路

　　為以后開100家店做準(zhǔn)備

　　眼下，在銀根緊縮的大環(huán)境里不少民營物流企業(yè)有點喘不動氣，物流業(yè)“國八條”的消息刺激了孫剛的神經(jīng)，然而新政出臺后何時才能反映在他重慶中路的這家公司里，明顯還是個未知數(shù)。

　　同樣聽到這個消息，楊毅則淡定許多。作為青島迷你島便利店有限公司的副總經(jīng)理，他更像是個“中日通”，依托日本先進物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，迷你島在青島顯然走了一條異于同類的另類之路。

　　采訪中，楊毅給記者舉了這樣的一個例子：“當(dāng)年，我們在埕口路開出了第一家分店，門口就有一家雀巢冰激凌的供貨商，對方問可不可以把貨直接送到店里去？我們的答案是：不可以。按照我們的物流體系，要由總部下達指令，再由物流車輛把這箱冰激凌運到李村物流基地，然后再送到店鋪里。”面對記者增加運輸成本的提問，楊毅表示他們不是為這一家店打基礎(chǔ)，而是為以后開100家、200家店做準(zhǔn)備。他解釋說，物流并不是單純的運輸，很多企業(yè)操作的都是不規(guī)范的物流。“我們的前期投入成本非常大，要到150家店的時候才能收回投資。現(xiàn)在我們在李村建了4000平方米的常溫倉儲，又在萊西建了上萬平方米的冷凍倉儲，這都是在為將來打基礎(chǔ)。”

　　在楊毅看來，在市場規(guī)律面前，政府部門的聲音尤為重要，然而苦練企業(yè)“內(nèi)功”則更是彌足珍貴。

　　創(chuàng)新

　　不搞固定模式才能突圍

　　應(yīng)該說，在商業(yè)的詞典里并不流行“教條主義”。迷你島的背后折射的是外資在物流領(lǐng)域里的統(tǒng)一、規(guī)范、遵守流程，然而利群14年大物流之路，更像是“不走尋常路”。

　　今年利群的商業(yè)物流“動作”很多，聲音很大。然而退回14年，當(dāng)中國商業(yè)里還沒有物流這個詞兒時，利群從3個人和一間7平方米小平房起步，14年之后擁有三座大型物流中心，16萬平米的倉儲面積，60億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模……

　　近日，記者去利群物流中心采訪，途中聽到工作人員講了一個段子：有一次，惠普的物流總監(jiān)來利群參觀。快到大門口時，他問物業(yè)是誰的，物流中心的負(fù)責(zé)人回答說：是利群自己的。他說這個不符合慣例，應(yīng)該租用，他又問：車輛是誰的？工作人員回答說：是利群自己的，有200多輛車。他說不對，這個應(yīng)該是外包。等到他進去一看，感慨地說：“我從來沒有看到過涉及這么多品類規(guī)模的物流中心，看來你們的模式還是對的，值得探討。”

　　利群物流的模式有著鮮明的特色：不惟某種固定模式，這從根本上是利群企業(yè)文化所致，徐恭藻向來推崇商業(yè)無定式，唯在順勢而為。在徐恭藻看來，所謂現(xiàn)代化的物流，不僅僅是一個大型的立體倉庫的概念，要有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備+信息技術(shù)+現(xiàn)代化的運輸，這三者才可以構(gòu)成一個真正的物流。利群物流的模式是凡是需要的，基本都是由自己來做，因為不能在一些重要環(huán)節(jié)上太受制于人，否則必將制約大的發(fā)展。

　　“舉個例子，我們的顧客如果買家電，只要看好樣品，就可以告知家庭地址、聯(lián)系電話，然后就可以走了，之后由售貨人員把商品錄入電腦，利群的物流中心及時接收，然后物流中心根據(jù)路線安排，當(dāng)天貨品就會送到顧客家中并安裝好。這個物流體系大大降低了成本。 ”用徐恭藻的話說，利群集團發(fā)展物流嘗到了甜頭，“我們過去一直在做常溫物流，從1997年涉足到現(xiàn)在一直在逐漸做大，但是在冷鏈物流方面，我們做的還遠遠不夠，所以我們下大力氣投資2億多元建成了冷鏈物流，開始了生鮮產(chǎn)品的加工配送。

　　利好

　　政策護駕企業(yè)減負(fù)

　　迷你島、利群分別完成了在各自領(lǐng)域的升級換代，然而，由于物流企業(yè)更多地依托交通載體，即便科學(xué)運作，交通成本過高仍讓他們叫苦不迭，也是當(dāng)下熱議的話題。說起這些，孫剛一肚子“苦水”：高昂的過路過橋費一直難以承受，油費、路橋收費一般占物流企業(yè)總成本的60%-70%。

　　無獨有偶，青島中天恒物流公司的畢經(jīng)理也有同感。據(jù)他介紹，他公司的車輛多數(shù)在4噸左右，去趟開發(fā)區(qū)卻不舍得走高速。“誰不知道走高速舒服啊，但是成本面前誰都得讓路啊。”為了節(jié)省成本，他們的送貨車不在城陽上高速，而是到膠州上高速，把原本25元的高速費縮減到15元。而送貨回來放空車更不舍得走高速，全走普通公路。即便這樣，每次運貨的交通成本也要210元-220元。

　　“如果確實降低過路過橋收費，那對物流企業(yè)效益將有非常大的幫助。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“國八條”中物流營業(yè)稅有望統(tǒng)一降至3%，企業(yè)也將受益。

　　青島市交通委物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于自身屬性所決定，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有助于我國從外向型向內(nèi)向型的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，也將有利于通脹環(huán)境下CPI的回落。青島市物流行業(yè)的綜合實力位列全國前十名，市政府對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展給予了高度重視，制定實施了一系列積極有效的政策與措施，包括《關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》和《青島市物流業(yè)發(fā)展推進方案（2009-2012）》。

　　“物流熱”不可熱過頭

　　“中國的物流熱有些不同尋常。”一位不愿意透露姓名的學(xué)者潑了一盆冷水，發(fā)表了不同的聲音，他感到困惑：“到處都在搞物流園區(qū)，建物流中心，連辦市場的村鎮(zhèn)也要升級為物流中心，這樣下去不好。”物流不等于把舊倉庫粉刷成漂亮倉庫，改造一下，掛上一塊招牌。他認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉庫外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運作平臺之上。當(dāng)然，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)睦砟钜膊煌，F(xiàn)代物流要求將倉庫視作賓館，將商品視作賓客，搬運商品必須小心輕放，操作運行講究線路流暢，內(nèi)部一切設(shè)施必須圍繞這一理念而設(shè)置。

　　目標(biāo)

　　島城物流劍指東北亞龍頭

　　有人說，2010年是物流元年，在記者看來更像是開局之年。“多年來物流行業(yè)形成的小而散、大而全，規(guī)模、能力、效率低的發(fā)展格局已經(jīng)成為制約青島現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的主要瓶頸，嚴(yán)重影響到集約化、信息化、現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展。”青島物流行業(yè)協(xié)會秘書長史曉青說。

　　史曉青說，青島物流業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但近年來發(fā)展較為迅猛，被國家列為重點發(fā)展的九大物流區(qū)域之一。據(jù)統(tǒng)計，2010年青島市實現(xiàn)物流業(yè)增加值512.93億元，同比增長12.3%，物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重為9.1%。

　　作為本市最大的綜合性物流集散分撥交易中心，總投資3億元的青島物流分撥交易中心二期8個專線作業(yè)區(qū)近日完工并投入使用。另外，樓山物流園天擇物流一期、即墨金世紀(jì)物流三期、膠州春明神鹿倉儲物流、膠州福興祥冷鏈物流、銀利農(nóng)資加工倉儲配送物流等10余個投資過億元的物流大項目也已經(jīng)相繼竣工。

　　“十二五”期間將重點完善的有即墨西元莊物流中心、即墨南泉物流中心、即墨商城物流中心、青島糧食物流中心、膠州阜安物流中心、平度半島物流中心和西海岸出口加工區(qū)物流中心。重點建設(shè)的有青島高新區(qū)物流中心、平度新河物流中心、萊西姜山物流中心、膠南臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流中心和膠州張應(yīng)鎮(zhèn)物流中心。到2015年，青島市物流業(yè)增加值爭取達到1000億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為17.7%，占全市生產(chǎn)總值比重由2010年的9.1%提高到10%。

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，我市將在今后5年打造現(xiàn)代物流節(jié)點城市，到2015年，力爭實現(xiàn)全市物流業(yè)增加值達到1201億元，年均增長16%；物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的22.79%，年均增長0.2個百分點；物流業(yè)增加值占GDP的比重為11.6%，年均增長0.3個百分點；社會物流總成本占GDP的比重為15%，年均降低0.6個百分點。這名負(fù)責(zé)人表示，早在2009年，市交通委就出臺了《關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》，從具體項目上來說，將重點建設(shè)三大綜合物流系統(tǒng)。首先要提升前灣港物流系統(tǒng)的龍頭帶動作用。完成前灣港區(qū)建設(shè)，全市港口生產(chǎn)性泊位達到109個。將前灣港建設(shè)成東北亞國際集裝箱干線港和國際中轉(zhuǎn)港，國際集裝箱中轉(zhuǎn)量占集裝箱吞吐量的比重由10％上升到40％。其次，實現(xiàn)空港物流系統(tǒng)建設(shè)新突破，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性航空物流系統(tǒng)。此外，還將重點推進膠州灣陸路物流系統(tǒng)建設(shè)。

　　結(jié)束語

　　彷徨、無措、糾結(jié)；鼓勵、規(guī)范、發(fā)展……和所有行業(yè)一樣，島城物流業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展期、陣痛期，本次采訪中“喊難”的企業(yè)比比皆是，然而自強求存的企業(yè)也不在少數(shù)。

　　眼下，當(dāng)國家將政策的調(diào)控棒指向物流行業(yè)時，不同的企業(yè)表情令人深思。在困難面前如何面對，企業(yè)的路徑選擇關(guān)系著今后的發(fā)展，也關(guān)系到行業(yè)的走向問題。政府在指引，企業(yè)在努力，物流業(yè)這塊大蛋糕青島要不要吃？通過我們的這組報道，現(xiàn)在看來答案是肯定的。(景虹)