青島膠州灣隧道內景

????青島膠州灣隧道青島端出口

????工人在進行裝修粉刷

????青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環膠州灣高速公路一起構成了環膠州灣路網，它的建成通車對拉動青（島）黃（島）兩地經濟協調發展、緩解交通壓力、進一步優化城市布局和產業結構、把青島建設成國際化大都市具有重

????青島膠州灣隧道南起黃島區薛 家島，北止團島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口2000米處設有進出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。

????工程于2006年12月舉行開工儀式，2007年9月進入土建施工階段。2009年12月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質地段，2010年4月主隧道實現貫通，2011年6月30日將實現通車。隧道內設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置120周年的時刻，終于結束了“青黃”不接的歷史。

????作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。

????科技含量“最高”，多項技術國內最先進。作為世界規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質條件非常復雜，共穿越18條斷層（海域部分13條）。工程業主青島國信集團公司牽頭成立地質信息工作小組，實施了一系列預報措施，采用目前國內最先進的物探地質預報手段，在探明地質情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節。此外，項目部還確立了其他15個科研課題，并委托國內權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠程視頻監控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內機械化程度最高的施工作業，實現了安全、質量和效率的統一。

????融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道項目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，國信集團開全市之先，為隧道項目發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項目資金問題。在招標采購環節，項目部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質量，又控制了成本。據統計，僅土建工程主體和機電設備安裝合同有效價較概算就節約近4.5億元。在工程建設環節，通過動態優化設計，根據地質情況準確調整圍巖級別，累計節省投資超過1億元。經過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國內同類工程。

????管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業主項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建。施工過程采取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。(崔武)