青島膠州灣大橋（青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網(wǎng)記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋七大創(chuàng)新點

大橋建設(shè)條件復(fù)雜，工程管理、技術(shù)難度大，創(chuàng)新點很多，主要有：

（一）工程規(guī)模大

大橋全長36.48公里，包括主跨為260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨260米的自錨式懸索橋；有世界上首座海上互通立交——紅島

（二）防腐蝕體系新

大橋受鹽害、凍融、海霧、臺風、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境惡劣，大橋防腐蝕體系具有獨創(chuàng)性。1.樁基采用鋼護筒，既作為混凝土澆筑的模板又作為結(jié)構(gòu)防腐蝕的輔助措施；2. 承臺與墩身采用圍堰方式，保證混凝土在無水環(huán)境下澆筑，防腐涂層在干燥條件下涂裝，確保了混凝土以及涂層的質(zhì)量；3. 部分承臺采用混凝土套箱技術(shù)，既改善了承臺混凝土澆筑的環(huán)境又延長了外界侵蝕性介質(zhì)進入承臺的時間；4.承臺與墩身采用透水模板布技術(shù)，顯著改善了表層混凝土的早齡期及長齡期質(zhì)量并為提前涂層涂裝提供便利條件；5.通航孔橋關(guān)鍵部位采用外加電流陰極防護技術(shù)，索塔全部進行涂裝，確保關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的耐久性。

（三）施工工藝新

大橋自開工以來取得21項企業(yè)新記錄，混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝、采用旋挖鉆機施工海上Φ2.5米樁群、基于RTK和VRS技術(shù)的全橋GPS測量定位系統(tǒng)，均創(chuàng)了國內(nèi)施工新記錄。

（四）設(shè)計結(jié)構(gòu)新

通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式，結(jié)構(gòu)簡潔明快，具有獨創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用，錨固體系在設(shè)計上獨具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進，設(shè)計合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進度。

（五）建設(shè)運作模式新

國內(nèi)首座通過項目法人國際招標，采用BOT管理模式建設(shè)管理的海上特大型橋梁工程，也是我國大型橋梁工程建設(shè)管理的一次歷史性嘗試，與國際大型項目管理模式逐步接軌，將為我國公路橋梁建設(shè)管理體制創(chuàng)新提供參考和借鑒。

（六）管理手段新

應(yīng)用4D技術(shù)和4D管理理念形成了青島膠州灣大橋4D施工管理系統(tǒng)，為國內(nèi)首創(chuàng)；采用銀團貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業(yè)務(wù)等方式，實現(xiàn)融資，為國內(nèi)重大項目融資模式首創(chuàng)。

（七）科研技術(shù)成果新

水下無封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國公路學(xué)會科技進步特等獎，并獲得兩項國家專利及2007-2008年度國家一級工法；《基于IFC標準的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎；青島膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進步二等獎；《構(gòu)建山東高速膠州灣跨海大橋施工動態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎。