隨著京滬高鐵的事故頻發，在民航與高鐵的競爭中，天平開始出現了微妙的傾斜。京滬高鐵開通至今已有半個月的時間，不少航空公司一直處于提心吊膽的狀態中。然而在做了最壞的打算之后，航空公司卻赫然發現，京滬高鐵對民航業的沖擊沒有預想的那么大。隨著高鐵在四天內遭遇了三次事故，航空業的優勢再次體現出來。

　　截至7月15日，京滬高鐵開通已經有半個月的時間，航空公司卻經歷了從擔憂到淡定的起伏過程。 “一開始，我們預想的情況很不樂觀。因為京滬高鐵開通的時間恰恰是雨季，是航班延誤最嚴重的時期，這對航空公司來說無異于雪上加霜。”某航空公司營銷人員王默告訴記者，他所在的部門甚至預測，高鐵對京滬航線的分流會達到20%以上。

　　王默的擔心不無道理。記者從中國民用航空局獲得的數字顯示，2010年1至7月，京滬航班正常率僅為46.5%，其中，7月份達到的正常率僅為32.6%。據了解，在6月30日至7月7日間，京滬航線機票折扣大多維持在4-5折，北京至上海、上海至北京航班最低票價均達到400元，與高鐵最低票價410元基本持平。

　　但隨著京滬高鐵在四天內遭遇的三次事故，一些旅客重新成為了民航的擁躉，受此影響，航空公司也調整了價格策略。

　　游易旅行網的人士告訴記者，現在當天預訂、或提前一天預訂京滬機票，票價折扣最低只到8折，與上周提前一天預訂都能享受低至4折的優惠情況相比，航空公司在京滬黃金航線上的政策又有一定的調整。

　　從機票銷售量來看，與去年同期相比，京滬航線機票銷售量下降接近12%；與6月份相比，銷售量則下降5%，并沒有預期中大幅下滑的情況發生。

　　空鐵對決中發現高鐵“軟肋”

　　在與京滬高鐵的競爭中，王默發現了一些問題。

　　一個明顯的現象是，高鐵晚點后并沒有對旅客進行特殊補償，這相比于民航的服務顯然還有差距。此外，京滬高鐵的銷售體系不盡完善，比如旅客只能在指定時間內提前買票、退改簽服務也不盡完善。

　　此外，王默還注意到，京滬高鐵的客流集中在上午，下午高鐵的客座率會出現明顯下滑。“我的感覺是，京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務，傾向于選擇晚7點鐘以后返回居住地，而這個時候只有航空公司能提供服務。”

　　另有業內人士也注意到這個現象，這或為航空公司的收益管理體系提供啟發。比如在一些特殊時刻的航班上，航空公司可以適當提高機票的價格，使得收益最大化。