現狀 橋隧開通高架難行

　　自橋隧通車以來，膠寧高架路機動車通行量驟增，給市北轄區道路交通帶來了巨大壓力。膠寧高架路設計通行量為4080標準車每小時，隧、橋通車后西向東的車輛通行量已經超過設計通行量。據初步測算，晚高峰17:30—18:30，膠寧高架路西向東行經海信橋的車輛達6540余輛，明顯超過設計通行量。

　　橋隧開通后對膠寧高架路的影響主要表現有四點：其一，膠寧高架路

　　其二，高架路西向東方向一期、三期工程連接處起至鎮寧橋主干道交通壓力增大。原因是車流量驟增，加上沿線存在瓶頸效應、海信橋中層環島分流能力達到飽和、東西兩端出口分流能力差，導致大量機動車滯留橋面。

　　其三，延安路西向東從登大橋外道起至鎮寧橋輔道，重點壓力在三百惠之海信橋至鎮寧橋。原因是沿線公交車多占據一排車道，分路多導致機動車行駛緩慢。

　　其四是高架路東向西車流明顯增加。原因是東部駛往火車站范圍和隧道方向車輛驟增。

　　膠寧高架路還讓膠寧高架路周邊路段出現擁堵，比如熱河路、遼寧路南向北方向沿線至華陽路路段。主要原因是該路段作為膠州灣隧道進入市區的一條主要分流主干道，隧道通車后，進入該路段的車流量明顯加大。

　　高架橋開通后，由環灣大道進入市區的主要道路杭鞍快速至南京路、遼陽西路路口正值地鐵施工，導致早晚高峰造成東西雙向遼陽西路一線壓車現象較重。

　　措施 “五招”給道路解堵

　　針對這一現狀，市北交警大隊先后采取了五項措施，給高架路及周邊道路“泄洪”。

　　第一招就是推進優化勤務部署。重新明確崗位、站點、人員和崗位責任，力求做到科學布警，全面覆蓋。大隊還進一步規范了110聯動民警快速處置堵點和交通事故職責要求，切實發揮110 “流動崗”作用。目前，大隊共設固定崗42處，巡邏崗7處，交通事故快速出警崗6個，110“流動崗”10個”。

　　第二招是深化交通事故快速出警模式。在按照“863”快速出警部署警力的基礎上，探索推出了由兩輛快速出警事故車輛沿東西快速采取對向巡邏、逆向出警的方式。

　　第三招是加裝隔離設施，實現快速路內車道提速。一是在東西快速路西向東方向的廣饒路口處安裝了可移動式護欄。二是在東西快速路西向東至上清路路口交會處增設封閉護欄。

　　第四招是調整交通流向，提高快速路“泄洪”能力。為了緩解快速路交通壓力，市北大隊相繼恢復了遼寧路、泰山路、堂邑路雙向通車，并在遼寧路沿線安裝了中間隔離護欄。通過增設交通標志、調整信號時間等措施，進一步增加膠寧高架路至館陶路、熱河路、遼寧路、延安一路、延安三路等高架路出口車輛分流能力。

　　第五招是優化路面管控，形成嚴管態勢。現場處罰、非現場處罰、超載、酒后駕車、涉牌涉證、扣車等，與上月同期相比，分別增加2.23%、6.12% 、23.72% 、31.19% 、29.51%和16.27%。

　　新招 海信橋上將設信號燈

　　記者了解到，為了進一步為道路疏通腸道，近期內，市北交警還將再采取三大招數，其中一招是推進停車場建設。膠寧高架路建成通車后，周邊道路停車難問題日趨凸顯。其主要原因是：膠寧高架路建設，使原有的停車場和臨時停車泊位隨之消失，雖然目前已在聊城路周邊建設了一個可容納50輛機動車的小型停車場，但因周邊道路狹窄、停車場和停車泊位嚴重匱乏，根本無法滿足機動車停車需求。

　　為緩解這一突出矛盾，市北交警經實地勘察、調研，認真分析論證，建議利用膠寧高架路橋下2800余平方米空閑面積，在東、西兩頭各建一個三層立體停車場。建成后兩個立體停車場可停泊機動車300余輛，以解決膠寧高架路周邊停車難問題。

　　第二招是適時增加管制措施。一是海信橋加裝信號燈。隧道開通以來，海信橋已經沒有早晚高峰、平峰之分，已經出現持續的高峰狀況，市北交警大隊也已經開始調研此事，計劃在海信橋轉盤的五個路口設置信號燈，讓來往車輛各行其道，避免車輛交叉。二是繼續增加隔離護欄。兩次隔離護欄的安裝收到較好的效果，高架路西向東行駛的內車道平均提速20%左右，下一步將根據東向西的交通流量進行測試，根據實際情況在桑梓路出口和鎮寧橋與海信橋之間逐步加設隔離措施，提高內車道的通行能力。