玉興路改造適度控制了機動車行駛空間，讓位于人行道和自行車道記者 傅琪媛 攝

    在多條步行和自行車交通系統示范道路的基礎上，濟南市將對慢行交通試點進行全面提升。其中，慢行交通試點劃定了歷山路、經一路、經十路、大緯二路合圍區域。近日記者采訪時了解到，這個區域范圍內的明湖路有望率先鋪上彩色瀝青，來確保自行車出行的路權。

    據介紹，去年7月9日，濟南市、杭州市、昆明市、重慶市、常熟市和昆山市通過住建部審查，確定通過編制專項規劃和建設示范工程兩種方式發展步行和自行車交通系統示范項目合作備忘錄，由此，濟南成為全國步行和自行車系統第一批示范項目建設城市，也是江北第一個。

    為何選擇濟南作為慢行交通的試點？市政部門的工作人員介紹說，由于濟南的地勢相對比較平緩，道路建設也比較完善，同時濟南又是全國著名的公交城市，推廣慢行交通的潛力巨大。

    “與杭州這樣的旅游城市不同，他們的慢行交通主要是連接景點之間的道路，而濟南在兼顧旅游景點的出行同時，更需要緩解現有的交通壓力?！笔姓块T的工作人員說。

    經過玉興路、文化東、西路的步行和自行車交通系統示范項目的先期建設與探索，從本月開始，濟南市將投資1800余萬元，在歷山路、經一路、經十路、大緯二路合圍區域內試點推行步行、自行車交通系統一期工程。

    慢行交通系統

    “推廣慢行交通的目的是提倡市民的綠色出行，減少汽車尾氣的排放污染環境，以及節約能源?！睗鲜惺姓檬聵I局相關工作人員表示，“同時，慢行交通首先是保證非機動車，即自行車和步行者的路權。”

    以市民比較熟悉的文化西路為例，慢行交通就是劃出專門的自行車道、步行道并與機動車道進行分隔，在公共道路上，保證非機動車的路權，讓步行者和騎自行車者都擁有充分的行走空間。而使自行車道、步行道與機動車道分隔的方式有許多種，比如設置石質的隔離墩讓機動車無法進入、用交通實線配以明顯的彩色瀝青標出自行車道，以及傳統的抬高路基的方式設人行道、以種植樹木的綠化帶進行分隔。無論是物理限制的，還是法制禁止的，都讓機動車不至于成為馬路上的“霸王”。  

    慢行交通

    不會讓交通變慢

    綠色出行優先

    一說起高峰時段的文化東、西路，不少市民心中只有一個字：“堵”。開車的不如走路的快，刮擦時有發生。但現在城市慢行交通也同樣設置在這里，豈不是讓本就不寬闊的道路更堵上加堵？

    “每天開車下班回家時，我就頭疼，文化路堵得水泄不通，不僅讓人心情煩躁，而且白白燒油?！笔忻裢跸壬f，他住在經四路附近，而他上班的單位位于文化東路上，每天上下班對他來說都是一種考驗，“慢行交通的設置是真的提倡慢行的交通方式，還是說讓交通行駛更加緩慢？”

    “不僅是市民，有的交警也告訴我們，在文化路上設置這些隔離墩、自行車道，不利于分流車輛，只會讓堵的時候更堵。”市政部門的工作人員告訴記者，“之所以有這樣的想法，是因為出發點不同。換句話說，如果出發點真的是為了綠色出行，減少開車，讓開車的成本增加，那么慢性交通的設置就顯得尤為重要?！?/p>

    市政的工作人員表示，另一方面，即便像經十路那么寬的，該堵的照樣堵。所以，我們的道路建設不能只是去迎合機動車的增長，應該限制機動車，讓開車的人發現還是騎車甚至走路出行的性價比更高，這才是緩解交通壓力的有效方式?！笔姓块T的工作人員說。