渡輪離開青島

　　早報訊 昨日下午，青島輪渡公司在黃島輪渡碼頭舉行儀式，歡送曾經在青島與黃島、青島與薛家島之間航行11年之久的 “魯膠渡9”號渡輪。據了解，由于橋隧雙雙通車，輪渡運力明顯過剩，青島輪渡公司通過淘汰老舊船回籠資金，加大在旅游方面的投入。據悉，“渡9”將前往東南亞國家菲律賓，繼續作為渡輪使用。本月中旬，“魯膠渡8”也將出售給東南亞國家。

　　“海上功臣”駛離島城

　　昨日下午，青島輪渡公司董事長孫全東與日本清水商社佐藤進行船只交接儀式，正式將“魯膠渡9”移交給東南亞國家菲律賓，“魯膠渡9”也更名為“BATANGAS”號渡船。隨后，最后一任船長劉青生緩緩降下“魯膠渡9”上的國旗，菲律賓船長懸掛上菲律賓國旗。

　　下午3時38分，伴隨著鞭炮聲和汽笛聲，“魯膠渡9”號渡輪緩緩駛離黃島輪渡碼頭，前往菲律賓繼續作為渡輪使用。船上9名菲律賓籍船員與岸上送行的青島輪渡公司工作人員揮手告別。不少輪渡的老乘客拿起相機在碼頭上為“魯膠渡9”留下最后的照片。

　　據了解，“魯膠渡9”號渡輪于1982年由日本四國造船會社建造，2000年5月由青島輪渡公司從日本購入，正式命名為“魯膠渡9”并開始服役，一直服役到今年11月底。

　　“渡9”緩解青黃交通壓力

　　“隨著開發區的建設發展，來往于青黃之間的車、客數量不斷增加，當時輪渡公司雖然已經有了多艘渡輪，最多的時候達到11艘，但‘老渡1’、‘老渡2’、‘老渡3’已經到了服役年限，即將面臨退役，運力急需補充?！鼻鄭u輪渡公司董事長孫全東告訴記者，“渡9”加入輪渡運輸后很快就成為青黃之間的“主力軍”，加大了發船密度，緩解了青島老市區和西海岸的交通壓力。

　　慢慢地，“渡9”根據需要專門跑青島至薛家島航線，直到今年8月12日，隨著青島至薛家島航線的停航，“渡9”漸漸地消失在人們的視線中?！懊慨斊渌奢喌酱瑥S進行維修保養，‘渡9’就會從碼頭上出來替班，這種狀況一直維持到今年11月底。”孫全東表示，11年來，“渡9”往返于膠州灣兩岸，在數萬次的航行中，從沒有出過一次安全事故，共運送旅客1000多萬人次，運送車輛100多萬車次，可謂是“元老級”海上功臣。（記者 劉海龍 通訊員 俞方平 攝影報道）

　　講述

　　老朋友船長心不舍

　　記者注意到，“魯膠渡9”號渡輪的船長劉青生一直站在邊上，默默地注視著駛離碼頭的渡輪。“賣船的時候心情有點沉重，一種把女兒養大了出嫁了的心情，和接船的心情當然不一樣?！?4歲的劉青生告訴記者，在等待交船的日子里，他每天都上船，一邊仔細地檢查擦拭機械部件，一邊和自己的“老朋友”說上幾句話。

　　“‘渡9’船體總長60米，寬13米，設計航速12節，載客量為480人?！眲⑶嗌f，這兩天，他和船員們在船上日夜看守?！岸?”就這樣走了，雖說早有思想準備，可心里還是戀戀不舍。

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　　青島渡輪還剩4艘

　　青島輪渡于1986年12月建成通航，是很多市區、黃島居民每天都要乘坐的交通工具，為市民跨海出行立下了汗馬功勞。截至目前，青島輪渡共運送旅客大約1.08億人次，運送車輛大約1800萬輛次。但隨著膠州灣大橋、膠州灣隧道的建成通車，青島輪渡的生產經營狀況發生了極大的變化，企業轉型發展迫在眉睫。

　　“在橋隧開通之前，青島輪渡共有8艘渡輪服役，承擔著日均2萬人次的運力。而目前的日均客流量不到1萬人次，這就意味著，有一半以上的運力是閑置的。”青島輪渡公司董事長孫全東說，目前，從舟山租用的兩艘渡輪合同已經到期，‘渡8’、‘渡9’也通過日本中間商和東南亞國家的輪渡公司簽訂了轉讓協議，“渡9”賣了372萬元，通過轉讓老船回籠資金，加大在旅游方面的投資。

　　“‘渡8’也將于本月中旬離開。這樣，剩下的4艘渡輪可以滿足青島至黃島航線的需求，還是每半小時一班?！睂O全東表示，輪渡公司將充分利用手中優勢資源，全力開拓青島海上中高端旅游市場。作為青島第一艘大型豪華游輪，改裝后的“藍海明珠”號游輪經過1年多的運行，取得了可喜的效益。此外，投入3100萬元建造的300客位大型豪華專業旅游船預計明年8月份投入運營。

　　值得一提的是，為方便市民往來青黃間，青黃間輪渡、高速客船以及青薛間高速客船等海上運輸功能仍保留。