1月8日，山西太原火車站，一位沒有身份證的老農滯留車站廣場，一民警幫他辦理臨時身份證、購票，老農才順利上車。圖為老農跪謝民警，民警幫老人扛好行李。

　　鐵道部燒錢數千萬建龜速訂票網站 平均猛刷超過500次才能買一票

　　啟用半年未做過春運訂票模擬演練

　　緊張，無奈，失望，窩火，抓狂……

　　如果你最近嘗試在鐵道部官方訂票網站買票回家過年，面對網站的崩潰、登錄緩慢、無法支付或者扣錢不出票，多少都會有這些感受。

　　據調查，鐵道部耗資數千萬聘請兩家上市公司參與建設網站訂票系統，但從未做過有關春運訂票的模擬演練，網站也無巨大訪問量經驗。正因如此，熟悉網購的民眾也要靠“技術”狂刷網站才能買到票，而對很多網絡菜鳥而言，想成功網購火車票要靠“運氣”。

　　鐵道部耗資數千萬元

　　建平均刷超500次才能買一票的網站

　　鐵道部官方訂票網站，由鐵道部信息中心和中國鐵道科學研究院共同開發，鐵道科學研究院電子所負責開發和維護。

　　它2011年6月1日正式上線，到今年1月8日2012年春運啟動，大概半年時間。其間，網站未做過有關春運訂票的模擬，也無巨大訪問量經驗。

　　9日，這個網站點擊量超過14億次，相當于所有中國人當天都點擊了一次。由于訪問量太大，網站無法順暢登錄。

　　鐵道部建議，旅客盡可能避開網絡，選擇其他渠道購票。鐵道部負責人說，鐵路部門實施電話訂票與互聯網售票同步優先的方式，開通電話訂票的線路達10.8萬線；進入售票高峰期以來，平均每天有216萬旅客成功通過網絡購票和電話訂票，占購票總量的36%。

　　有媒體估算，按照鐵道部訂票網站的日點擊率和日售票量，乘客平均猛刷網站超過500次才能買一票。

　　就算足夠幸運，“成功”網購火車票，也不一定出票。網絡購票“扣錢不出票”情況已出現十多天，至今仍未有效解決。昨天，新華社記者通過12306網站在付款后“成功購得”2張1月21日北京至淮安的火車票，但到換票點卻被告知根本無票，甚至連網絡購票信息也消失了。

　　“龜速”的訂票網站，讓參與購票系統建設的兩家上市公司太極股份、網宿科技受到質疑。

　　太極股份的財報顯示，2011年上半年，太極股份簽訂了鐵道部12306網站售票系統建設項目，這為它貢獻了1685.89萬元營業收入(合同一期的金額)。

　　網宿科技方面說：“與(鐵道部)12306網站的合同不屬需公告范圍，公司沒對外披露，具體合同金額及期限我們也不清楚。只有重大合同才需要公告，而只有合同金額占比超過營業收入的10%(含10%)才能算重大合同。”根據網速科技的財報，2011年前三季度，它的主營業務收入3.82億元。據測算，網宿科技從鐵道部12306網站建設項目獲得的合同金額可能不超過4000萬元。

　　參建網站的上市公司撇清責任

　　鐵道部可能會繼續給它們砸巨款

　　9日，太極股份、網宿科技兩家參建訂票網站的公司都說，鐵道部正在查找訂票網站崩潰、登錄異常的原因，跟公司“本身負責部分無關”。

　　網宿科技方面說，它只為12306訂票網站提供CDN網絡內容分發加速服務。據介紹，CDN分發服務有三個模式：從服務器到入網這一機房內的一公里、入網后網絡傳輸的一公里和進入局域網的最后一公里，“(網宿科技)公司只負責信息入網后再網絡傳輸過程中的這一部分，通過公司自有平臺、節點、技術和軟件將信息合理有效地分發出去。公司涉及到的部分沒有問題，我們檢測發現沒有不能解決的問題。至于12306網站癱瘓等異常情況，我們也不知道原因。”

　　太極股份方面說，它只負責網站的硬件系統集成部分，不清楚網站崩潰及登錄緩慢原因，“具體原因鐵道部還在查”。由于硬件系統的特殊性，鐵道部中途變更供應商可能不利于系統的穩定運行，“(太極股份)公司持續參與的可能性很大，當然，通過招投標也存在其他企業參與進來的可能，但整體上這是一個長期合同”。

　　鑒于訂票網站目前的運行情況，鐵道部可能會將網站升級擴容，硬件系統也將隨之升級擴容，“合同金額應該會根據升級情況不斷增加，尤其像(鐵道部)這種重大客戶，后續合同的追加對公司有利。”

　　兩家公司都說，鐵道部跟它簽訂的是敞口合同，合同金額會不斷增加。受此“利好消息”影響，這兩只股票近日連續上漲。

　　分析認為，鐵道部12306訂票網站目前遭遇的問題并不復雜，事先都能想到、通過事前常規測試就能解決。比如，承載能力和支付安全是對一個銷售網站的基本要求，這類網站的架構和運行，國內都有較為成熟的建設經驗，如果工作更細致一些，完全能做到未雨綢繆。