大青島格局形成西海岸借勢騰飛

　　春節后上班的一天下午5時，大霧彌漫，在黃島一家外貿公司辦公室，45歲的張慶云透過窗戶看了看外面，依然漫不經心地上網瀏覽，準備下班時間一到，就乘坐隧道公交車回到位于徐州路的家。倘若時光倒流回到一年前，她肯定早就坐不住了。在2011年6月30日之前的每個日子里，像張慶云這樣家在青島、工作在黃島，或者是家在黃島、工作在青島的市民有幾萬人，短短的膠州灣就是橫亙在他們面前的一道天塹，他們每天或每周，在膠州灣東西兩岸重復著“潮汐”運動。從青島市區坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車，要一個半小時才能到達目的地，然而，乘坐輪渡還要受到天氣制約，碰上個大風大霧就停擺了，無奈之下，只好轉戰膠州灣高速走陸路，也要走一個多小時，遇上堵車，恐怕得消耗三五個小時，甚至遇到特別惡劣的天氣，高速路也要被封，就只能望家興嘆了。青島、黃島、紅島，呈三角形分布在膠州灣沿岸，一灣海水，讓人們近在咫尺，卻又望海興嘆。讓天塹變通途，成為縈繞在青島人心中多年的夢想。

　　在 “十一五”的開局之年，我市的城市基礎設施建設史上，相繼迎來兩個值得銘記的歷史時刻：2005年6月30日，青島海灣大橋在獲國家發改委核準后順利開工建設；2006年1月13日，青黃海底隧道最終獲國家發改委核準建設，并于當年破土動工。至此，全市人民多年企盼的“橋隧連青黃，兩岸變通途”的瑰麗圖景在 “十一五”期間，逐漸由藍圖變為現實。

　　2011年6月30日，注定將永遠銘刻在青島發展史上。膠州灣大橋、膠州灣隧道通車，咫尺天涯的7.8公里距離，風雨兼程的26年歷程，感天動地的900多個晝夜，奮進開拓的870萬青島人，終于實現了執守百年的共同夢想。橋隧通車一周，開發區各景區吸引了43.44萬人次的游客，比通車前增長25%，然而這一切都僅僅是開始……

　　一橋一隧把青島市主城區與各區市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短了近30公里，大大改善了城鄉群眾的出行條件。在市交通運輸委副主任、公路局局長韓守信看來，橋隧通車標志著青島三縱四橫的立體交通格局基本成型，橋隧將G20、G22、G15等交通大動脈貫通，為青島和山東“北上南下西進”開拓更大的發展新空間，橋隧通車改變的不僅是青黃不接的交通困局，“一橋、一隧、一路”的新交通格局，使青島與省內的重點城市形成“三小時經濟圈”，與藍色經濟區和半島城市群中心城市形成“一小時經濟圈”，可以更好地發揮青島在山東半島藍色經濟區建設中的“龍頭”帶動作用，加快省內資源共享、優勢互補，助推藍色經濟區建設和半島城市群合作交流。

　　“膠州灣隧道通車后，我從單位下班坐一個小時的公交車就能到家，住在主城區和住在開發區幾乎沒了什么區別。”黃島市民張一山說，兩地一家，同城一體，橋隧通車打破膠州灣的交通桎梏，同時10分鐘的跨海時間，也極大地拉近兩岸居民的心理距離，從而產生強大的向心力，助推“大青島”發展。