????地上火車跑,地下隧道穿,經過9個月施工后,青島地鐵一期工程(3號線)永平路至火車北站區間(以下簡稱永火區間)下穿膠濟線段隧道于20日實現貫通。為避免土壤沉降引發的列車事故,施工人員通過搭建40厘米高、115米長雙層管棚等方式實現“零沉降”。

????同時,為配合施工,行經此段的列車時速降了一半。地上火車跑,地鐵線路地下穿 20日上午9點半,在國棉六廠附近的青島地鐵一期工程(3號線)永火區間施工場所,記者戴上中鐵十四局施工人員發放的安全帽,穿上雨靴,沿著豎井內陡峭的旋轉樓梯下到16米深的地下隧道內。從隧道內向已與外界打通的隧道口看去,隧道口輪廓在光照下清晰可見,與此相比,隧道內的光線比較昏暗,地面泥濘不堪,不少地方還有漫過腳背的積水,幾名施工人員正用噴漿機對墻體、拱頂噴射混凝土,起到鞏固墻面、防止土壤沉降的作用。

????“目前,永火區間下穿膠濟線的115米隧道左右雙線都貫通了,施工人員在做好墻面、拱頂的初期支護后,將進行‘二襯’,就是用鋼筋混凝土再對墻體、拱頂進行包裹,起到鞏固的作用。”中鐵十四局青島地鐵項目部經理王春國說,經過9個多月的支護搭建、開挖施工,地鐵順利穿過了膠濟線,在此施工階段,火車保持正常運行,沒有受到地鐵施工的任何影響。據了解,負責該“穿越工程”的中鐵十四局承擔青島地鐵一期工程(3號線)土建14標全線2400米的施工任務,包括西流莊至永平路站區間、永平路車站和永平路至火車北站區間。

????其中,永火區間隧道起于永平路車站,沿振華路自東向西,依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟鐵路后,向西直行止于火車北站。根據施工進度,全線土建施工完成預計為明年8月。超厚雙層管棚,能自動監測防沉降記者了解到,膠濟鐵路每日通行列車137列,僅動車就有54列,平均每十多分鐘就有一列車通過,時速原本為每小時90公里以上。為了配合地鐵施工,在管轄單位濟南鐵路局的審批同意下,行經此路段的列車速度降為45公里每小時。

????但即便速度降低,要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道并不給列車運行帶來任何影響,對地鐵施工方而言也面臨很大的考驗。 “土壤如果發生沉降,鐵軌就有變化,可能會引發安全事故。因此,我們在施工過程中特別注重土壤沉降問題,搭建了與下穿路段長度等同的115米雙層大管棚,并使用自動監測設備時時監控,最終實現了土壤‘零沉降’。

????”中鐵十四局青島地鐵項目部生產副經理梁成學說,施工人員從去年10月就開始在拱頂至軌道路面之間的土層內搭建雙層大管棚,即先用機器在土層鉆上下兩排115米長的孔洞,然后將直徑為159毫米的數根帶孔管子插入,再注入超細水泥,待水泥從管孔滲入到周圍并凝固后,便形成了“防護板”,起到鞏固巖體的作用。

????梁成學副經理還介紹,由于下穿膠濟線的路段處于滄口斷裂帶,地下巖體的風化程度較高,地下水也比較豐富,因此除了搭建115米雙層管棚,他們還采用了自動監測設備來測量鐵路路基沉降,實現時時數據采集,避免了人工間隔采集產生的誤差等問題。為保火車正常開,每天僅施工倆小時據了解,地鐵施工過程中保證列車營運安全,是永火區間隧道下穿膠濟線工程中最為重要的任務,為此,除了在地下隧道進行支護防護、挖掘開工,在地面上方也要在鐵軌周邊搭建防護設施,防止鐵軌偏移、土壤沉降。 “晚上列車不運行,我們就利用這個時間間隔施工,都是在周一至周四的晚上11點至第二天的凌晨1點。”梁成學副經理說,在濟南鐵路局審批通過的兩小時“天窗點”時間內,他們需要在鐵軌下方鋪設有鞏固作用的便梁。

????由于地面施工現場距離27.5千伏電力接觸網的距離只有6.45米,而距離電力接觸網安全距離又要求不少于兩米,為了保障施工人員的安全,不能使用吊車等機械,只能用人工架設的方式。每根便梁重達16噸,安裝時全部由人工推運。梁成學副經理還介紹,為了降低高速運行的列車對路面的壓迫力,經過濟南鐵路局的審批,在距離此施工路段500米外就配置了減速警示牌,列車駕駛員按要求將速度降為45公里每小時的速度通過此路段。同時,中鐵十四局還在該施工路段設駐站聯絡員和慢行防護員24小時值班,每3分鐘用對講機聯系一次,確保信號暢通。慢行防護員不論刮風下雨都需白天用黃色信號旗、夜間用黃色信號燈在指定地點接車。

????施工只用弱爆破與其他隧道挖掘時采用火藥爆破法有所不同,永火區間115米長的下穿段在施工過程中采用弱爆破的方式,即除了在爆破孔洞內安裝炸藥,還放置膨化物質,兩者的相互作用后,通過膨脹實現爆破。 “采用這種弱爆破的方式,就能大大降低對土壤的沖擊力和噪音。”梁成學副經理說,采用此種爆破法,每次爆破后挖掘的距離在1米左右。雖然工程進展比較緩慢,但是為了保障列車運行安全,還是非常有必要的。