????長度超過千米 下穿多等級圍巖地形

????途經育才中學、康有為故居、海底世界等各種建筑物青島地鐵3號線人匯區間隧道雙線貫通

????8月10日上午9:50，隨著一聲轟鳴，由中鐵四局集團青島地鐵項目部承建的青島地鐵3號線一期工程人民會堂站至匯泉廣場站區間隧道順利貫通。這也是青島地鐵一期工程3號線首次實現區間隧道雙線貫通。人民會堂站——匯泉廣場站區間工程，起點位于人民會堂站大里程端，終點位于匯泉廣場站小里程端，區間隧道全長全長1135.650m。本區間位于青島市小魚山山下，沿太平路，穿越小魚山，到達文登路。

????由于地處青島濱海歷史風貌休閑旅游區和市南區沿海商務核心區，周邊文物建筑和老住宅建筑物眾多，居民及學校集中，地下管線較復雜，地面交通繁忙、施工環境較復雜，是青島地鐵一期工程3號線線路條件比較復雜的地段之一。

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??? 難題1

????2—5級圍巖同時出現

????考驗施工控制水平

????據施工單位介紹，在區間隧道施工中，隧道350米洞身中出現了2—5級圍巖同時分布的情況。而這一路段拱頂埋深最淺僅為8米左右，屬于超淺埋隧道，并且地下水豐富每小時水量達到80m3，加之又位前海一線交通大動脈文登路下方，施工難度和安全風險極大。自2011年4月份進入正洞施工以來，中鐵四局集團青島地鐵項目部嚴格控制左右線隧道開挖距離，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、弱爆破、勤量測”的施工原則，做到隨挖隨支，現場加強監控量測，并及時反饋信息，根據實際情況修正設計參數。保證了施工的安全推進。

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??? 難題2

????爆破之前先看課程表

????確保不影響學生上課

????根據規劃，人民會堂站——匯泉廣場站區間工程工程沿線要下穿、旁穿文登路小學、育才中學等學校。為了保證爆破施工不會影響正常教學秩序。在穿越學校時，施工方爆破方案準備充分,在盡可能減少工效損失和確保工程進度的基礎上控制施工噪音、爆破振動和變形量。施工方積極和學校溝通，通過掌握學校的課程安排有針對性的制定施工計劃、安排工序。施工單位把課間時間和放炮時間充分結合起來，進行影響較大的爆破施工。同時充分利用學校的寒暑假期，加大勞動力和設備投入、加快進尺循環、迅速通過。施工期間地面未發生任何爆破損壞現象,得到了隧道沿線學校的肯定。

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??? 難題3

????穿越數幢文保建筑

????文化價值不可估量

????區間工程沿線還下穿、旁穿了5處文保建筑：阿里文故居、康有為故居、海濱旅館舊址、青島萬字會舊址、朱樹屏故居。這些建筑，年代較遠，又具有較高的文化價值。基于這些原因，施工中對于爆破振動及地表沉降控制要求也高。施工單位按照動態調整方案，正確判別地表建筑物的年代、結構、隧道埋深、巖石特性，嚴格掌控爆破振速，時時調整鉆爆設計，地表建筑物密集時嚴格控制炸藥用量減少開挖進尺，最終順利完成了穿越施工。

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??? 難題4

????海底世界“居民”特殊

????在玻璃水柜下爆破施工

????青島海底世界作為青島標志性重點旅游景點，正處于人匯區間暗挖隧道中間位置。青島海底世界內，大多展覽水箱是由亞克力玻璃（有機玻璃）建成的封閉空間，海底世界主水體約為4000噸，里面有幾百種海洋生物，數量超過上萬條。動物對震動及噪音的敏感度較高，玻璃的展覽水箱也無法承受較大的爆破震動，同樣爆破也會影響到游客的出行，因此對隧道暗挖的爆破技術要求較高。

????中鐵四局青島項目部多次積極與相關部門溝通，并進入海底世界對爆破震動進行檢測，通過檢測到的爆破數據以及掌握的海底世界具體情況，有針對性的調整制定了施工計劃、安排工序，嚴格掌控爆破振速，時時調整鉆爆設計，嚴格控制炸藥用量，減少開挖進尺，并把放炮時間與客流量集中的時間錯開。穿越期間，海底世界里的特殊“居民”與游客沒有受到任何影響。

????特別關注

????首次用單層錨噴襯砌

????一次成型不費二茬勁

????青島地鐵3號線一期工程人匯區間隧道設計有670米（雙線路長度）采用單層錨噴襯砌。單層錨噴襯砌施工為新工藝，實施中結合青島局部花崗巖地層地質較好的條件，采用耐久性高性能濕噴混凝土作為永久性襯砌。這在全國地鐵建設中屬于首例。單層錨噴襯砌光面爆破控制要求高，對施工技術具有相當嚴苛的要求。采用單層錨噴襯砌后不需要做二次襯砌，在保證質量的同時，降低了工程投資。