這種中國特有的雙層臥鋪客車到底存在哪些隱患？

　　有專家指出，雙層結構的安全問題一直雙層公路客車揮之不去的陰影。過去，即使知道雙層公路客車在某些線路上盈利能力好，一些地方的運管局仍然不敢對這一車型的使用放開，安全問題就是他們最大的顧慮。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　上海運管部門相關人士表示，近兩年上海長途客運臥鋪車的數量已在逐年減少，今后長線路運營將采取何種車型和運輸方式，會根據國家相關要求，確保安全第一，并兼顧舒適和效率。

　　據了解，目前上海正在運營的長途臥鋪客車總量并不多，但涉及的長線路比較廣泛，客運量平穩。截至去年底，上海長途客運臥鋪車登記在運的共有453輛，占長途客運車總量的20%，以500公里至800公里的中長線路為主，也有到廣東、四川等超過2000公里的超長線路。通常每輛臥鋪車的客位在36個到42個，車輛高度都超過3.8米。

　　業內人士表示，從專業的角度考慮，臥鋪客車的安全系數相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩。此外，臥鋪客車內的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發生突發狀況，迅速疏散也有一定難度。

　　凌晨禁駕卻監管不力

　　事實上，頻頻發生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經引起了國家相關部門的重視。2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。

　　但推行凌晨2時至5時臨時停車休息的做法卻并未得到有力的管理。行業內人士逐步達成共識：“臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。從去除安全隱患為重的原則出發，還不如干脆讓它‘退休’。”

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾對記者表示，臥鋪客車是一個時代性的產品，并非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網尚未建成之前，臥鋪客車這一過渡期產品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發展，臥鋪客車“已經不成氣候”。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。

　　此外，今年9月1日，我國將正式實施 GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》國家標準第2012年版，與修訂前相比，針對客車和校車等重點車型提出了更高更嚴的技術標準。“GB7258-2012”規定車長大于等于6米的客車須設置電磁式電源總開關和手動機械斷電開關，明確了車長大于等于6米的客車須設置應急門的情形及客車應急窗安全玻璃的選用要求和應急錘配備要求，規定校車必須配備急救箱。

　　(東方網)