“硬座寶”示意圖

　　近日，一種名為“硬座寶”的睡眠支架在網上開賣，它被網友稱為“春運神器”。

　　目前，正值春運火車票購票高峰，一種名為“硬座寶”的“春運神器”悄然走紅網絡，備受網友青睞。

　　記者登錄某購物網站，輸入“硬座寶”后，發現50多家網店都在售賣該商品。“硬座寶”外觀與曲譜架相似，售價100~300元。

　　“設計思路是用一根安裝兩塊軟墊的支架，緩解人體坐姿對腰椎和頸椎的壓迫，方便硬座旅客休息。”發明人陳健全稱，這項發明已經獲得國家發明專利。

　　在國家知識產權局網站上，記者查詢到這個學名叫“多功能旅行睡眠支架”的專利，發明人為陳健全。

　　鄭州人民醫院骨科專家袁醫生說，“硬座寶”的設計創意很好，“它能使人體頸椎和腰椎受到的壓力，化解成對胸部的壓力。”

　　然而，他不建議乘客長時間使用這種“春運神器”，“久坐都會使腰背肌肉勞損。人在長途旅行中，最好經常起身活動活動筋骨。使用同一坐姿時間過長，容易壓迫坐骨神經，或引起下肢輕微水腫。”

　　中新網1月16日電 12日，認證身份為自由撰稿人、社會公益工作者的網友衛莊發布了一條標題為“呼吁無座火車票應該半價”的微博，短短幾天內，該微博已被轉發近16萬次，評論近4萬條。“無座火車票半價”也一時之間成為網友熱烈討論的話題，各路觀點層出不窮，但在大多數網友的強烈支持聲中，也有相關人士對此持反對態度。

　　微博呼吁站票半價

　　微博原文@衛莊：中國鐵路每年售出大量無座票，然長期以來，無座車票依然全價出售。無座旅客以農民工兄弟居多，他們因為條件知識等因，搶不到屬于自己的有座票。按照市場價值規律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。莊哥認為：無座半價！支持的朋友轉起來！

　　據《河南商報》報道，其實，火車票站票是否應該半價，已經不止一次被提起。早在2008年，鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實行“站價”回應說，站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。但這一回應并沒擋住近幾年這一觀點被討論。

　　對此，包括人民日報、新華視點等在內的全國諸多媒體對該微博予以關注，更吸引了上萬網友的熱議，其中，支持和反對和中立的都有，但支持者明顯更多。據新浪微博在線調查顯示，有93.6%的網友表示支持“無座火車票半價”，6.4%的網友持反對意見，共有約93萬的網友參與了該話題的討論。

　　贊成站票半價的網友大多認為，站票、座票應當與軟臥、硬臥一樣，按照服務的不同而差異化收費，從而體現公平的市場經濟原則。但反對方則認為，如果實行站票半價，可能會沖擊鐵路整體運營秩序，如果火車票站票半價，是不是公交、地鐵也都需要重新定價？

　　眾人熱議站票半價

　　贊成

　　@吳必虎：在鐵路部門長期執行的車票定價原則和價格體系中，其實一直遵守坐席分等、差別定價的辦法，目前已經形成不同檔次的列車設施，其內的坐席也分為不同等次，車票價格也有明顯不同。但惟獨對無座車票采取了異質同價、低質高價的辦法，而且利益受損者多數為生活拮據的中下層社會人群。

　　@ZT愛說5個包子但不吃5個包子：本來就應該半價了，有時候人多起來的時候火車上橫七豎八的躺著那些打工的人，雖然不認識還是覺得挺可憐的，我們還說可以用電腦訂票什么的，那些打工的都是靠去火車站買的，火車票緊急的時候去買也就只剩無票了。嚴重支持無座價下調！！憑什么有花同樣的錢還享受不了同樣的待遇？

　　@JasonPan：火車票這么被計劃著，另外的原因是幾十年來銷售渠道技術落后，但銷售數量巨大，管理不善但又保守不開放，導致停步不前。現在的銷售模式實質上和30、50年前沒有什么區別。可能還不單是保護票點利益，是鐵老大放不開或者不敢放開，當然也有利益驅使壟斷不愿放開。鐵路部門應該打造智慧鐵路，與時代接軌。

　　@方也Jason：火車無座票價和座票一樣十分不合理，過去沒有實行電腦售票，有時中途會有空位子出現，而現在銜接的非常緊湊，幾乎連小車站到站的空位子票都再賣出，所以買站票上車的人，中途等空座的幾率很低，票價和坐票一樣不合理。既然是站票，既然你們中途也售票，站票沒有占位置可能，要么不賣站票，要賣就降下來。

　　不贊成

　　@尹俊達：“無座火車票半價”這個問題就跟地鐵票價降價差不多，同樣是供需關系嚴重傾斜，日常維護成本昂貴，降低了票價就要國家有理由補貼這差的錢，同時國家不可能只付出不獲取，它可以通過更多其他的途徑來補上這部分的錢，提高稅收之類的也不是不會啊。

　　@我猜你肯定猜不出來我是誰：突然看到了這個，表示曾經我也覺得站票坐票一個價有點不合理，但是自從經歷過站票也能有座并且能橫著躺在座位上以后，我就不這么覺得了…并且在人真的很多的情況下站票這種降低車廂空氣質量的存在簡直太令人發指，不賣貴就不錯了。

　　反對言論遭遇炮轟

　　微博原文@王志安：站票應該比坐票貴，因為買站票的人，都是對時間更敏感的人群，他們要求近乎只有一個，就是趕上這趟車，把他送到目的地。在這種情況下，這些人的議價能力是最差的，從商家角度講，就應賣給他們更貴的票。盡管這時商家多拉一個乘客的成本可以忽略不計，但是，價格從來不是由成本決定。

　　央視新聞評論員王志安的這番言論一出，招來了罵聲一片。有網友評論稱：“這哪兒是人說的話呀？看看那些買站票的都是什么人，他們大部分都是農民工和到外地務工的人。他們沒錢、沒權，坐不起飛機、高鐵，他們只能選擇價格最低的普通火車。”王志安屢次出語驚人，此次對于“站票半價”的反對觀點遭到了多數網友的炮轟。

　　對此，新華視點的微博也發表了相應看法：火車票站票是否應半價，可以討論，但有一點無疑：臥鋪能實行差別票價，站票沒能享受到座票同樣的服務，理應價格更低。至于降價可能導致更多人圖便宜去擠鐵路或者有座票不買買站票，這都屬操作問題，鐵路部門對何時賣站票、賣多少站票可以安排。眼下，是鐵道部門該先給個回應。

　　鐵路部門解釋回應

　　據《大河報》報道，對于票價問題，記者從媒體同行處獲悉，昨日下午鐵路部門相關人士在接受采訪時解釋說：“火車票價格主要是根據其位移距離長度決定的，坐席環境僅是構成票價的一部分。同時每列車發售的無座車票是按照一定比例出售的，并不是無限量發售。同時，諸如高鐵動車一等和特等坐席區域，不發售無座站票。”

　　據了解，無座車票打折或半價出售還存在統計乘坐區間的難題。比如列車從鄭州開往南陽，中途有乘客從平頂山站下車，有人就會坐到空閑座位上；但如果平頂山站有人坐到了空閑座位上時，就難以統計無座車票真正的站立和“蹭座”乘客，為車票發售帶來困難。

　　網友分享無座攻略

　　據《山西晚報》報道，在春運的人流中，買上坐票的人是幸運的，然而，不幸的人當然也不能“站”以待斃，網友總結經驗，推出了《無座火車攻略》分享在網上。

　　去餐車：常坐火車的人都知道，餐車位于列車的中部，所以，無座乘客在上車后便要向列車中部移動，等供餐時間去餐車買點價格比較便宜的食品慢慢地吃。

　　勤打聽：如果你的旅途漫長，那么，多問問車廂的人都哪里下車吧，挑一個最快下車的人站到他的旁邊。如果你不愿意開口，還有一個好辦法，就是在列車員查票的時候跟在身后，這樣，整個車廂乘客的目的地你就都知道了。

　　坐馬扎：最常見的還是買個小馬扎，提前上車占個好位置。便宜又好用，從火車站周圍流動的小販那里就可以買到，大概八到十元不等。

　　套近乎：愛熱鬧、愛玩的你更不用擔心沒座了。上車之后，總有一些乘客非常健談，你一定要站到他的旁邊，與他聊聊，快速地熟絡起來。只要你不讓人討厭，他很快就會邀請你跟他們一起打牌，這樣，你不僅有了座，而且一路娛樂也蠻有意思。