“我們也不愿意超載啊，超載還毀車，報廢得也快，但是不超載就沒得錢賺啊！ ”昨天，部分貨車司機接受記者采訪時稱，大貨車超載的根源在工程招投標上，中標的公司并不自己干，而是違反規定逐層轉包，等工程開始時已經倒手八九次，層層扒皮壓價，輪到司機時，只能從“多拉快跑”上找利潤了。

　　半數貨車加高擋板

　　昨天上午，蚌埠路一停車場傳來陣陣“吱吱”聲，停車場內，三名施工人員正站在一輛大貨車的車廂內，手中的焊槍火花四濺。記者了解到，這幾名施工人員正在拆除大貨車車廂的擋板。 “你看看這輛車，他行駛證上標注的擋板高度為1.1米，但是實際高度已經達到了1.6米，私自加高了半米。 ”市北車管分所的副所長張振國拿著一個卷尺測量。記者看到，大院內停放的貨車共有17輛。 “這些貨車都存在私自加高擋板的交通違法行為，非法加高的擋板都將被拆卸下來。 ”張振國說，至于拆除擋板的費用，則由該車輛所屬的公司來出。

　　記者發現，行駛在馬路上的貨車有個怪象，即幾乎每輛車都在車廂上加高了一圈，被加高的這一圈擋板與車廂主體區別明顯。 “有一半的貨車都存在私自加高擋板的情況，這也是我們查處的一個重點，因為擋板肯定是用來超載的。 ”市北交警大隊的大隊長唐杰說，肇事大貨車就存在私自加高擋板的情況，這輛車購置于去年12月份，擋板是在今年1月份被私自加裝的。

　　司機 不超載就賺不到錢

　　記者發現，在拆除擋板的過程中，遠處有幾名衣著不整的男子抄著手湊在一起，靜靜地觀看，面部擰成了一個“疙瘩”，其中一名男子手指間夾著的煙卷已經燒出了半截煙灰，卻忘記了彈掉，結果在下意識地將煙放到嘴邊時，煙灰落在了毛衣上。“拆了好，拆了就不干了，沒法干了。 ”一名貨車司機在接受采訪時憤憤地說。 “我們也不愿意超載啊，但是不超載根本就不賺錢，現在車斗高度低于1.5米，百之百會賠錢。 ”另一名司機插言道。“你說超載對我們有什么好處？首先超載會導致車輛磨損嚴重，車輛會提前報廢，輪胎兩個月就得換一次，車輛兩周就得來次大修，費用老高了。再次，超載容易被處罰，超載100%以上一次記6分，兩次駕駛證就滿分了，不光回爐學習，還得降級，不光接受回爐教育，還要重新學車重新考試，不然沒法繼續開貨車了，把飯碗都丟了。最后，超載容易導致剎車失效，撞個車還好說，萬一撞個人，這輩子就賠進去了。 ”手里夾著煙卷的司機對記者訴苦。

　　除了司機，貨車車主也有話說，其中被采訪的車主還跟記者算了一筆賬：從市區拉一車土石到城陽，來回60公里，如果裝平廂，一車毛收入大約為400元。使用0號柴油，來回一趟油費約300元。這樣就剩下100元的收入了。一名司機的月工資為4000元，一天的工資就約為133元。這樣來回一趟非但不掙，還要賠進去33元。輪胎兩個月要更換一次，一輛自卸車共12條輪胎，每條輪胎的價格為2000多元，一天光輪胎的折舊費就為400元。這樣來回一趟就要賠進去433元了。這還不算車輛折舊、不定期維修等其他費用。

　　揭秘 超載根源在層層轉包

　　那么超載的根源在哪？貨車車主和司機的矛頭立刻指向了“層層轉包”。

　　“根據規定，誰中標誰來開發，但是現在可以說沒有一個工地是這么干的，一般一家公司中標后，很快就把標的轉包或分包了，這樣從中標人到真正的開動單位，已經轉手八九次了，在這個過程中層層扒皮，哪里還有利潤，到了運輸上，要想利潤，只能從超載里找了。 ”一名車主氣憤地說。

　　“其實中標單位所出的價碼是經過精確計算的，其計算的費用包括土石運輸，而且這種運輸是在貨車不超載的情況下所進行的。但是被層層轉標后，這種運輸上的費用就被壓縮了，以致給出了不可能合法完成的價碼。 ”一名知情人士說，要想根治貨車超載，光靠路查不行，要從工地招投標上管控，并加大力度查處“倒標”的違規行為。