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?? 青島新聞網(wǎng)訊 青島地鐵3號線暗挖區(qū)間隧道設(shè)計長度19.80千米，目前累計完成開挖16.61千米，完成設(shè)計量的83.9%，累計完成二襯4.16千米，完成設(shè)計量的21.0%。除了5個暗挖區(qū)間外，其余16個暗挖區(qū)間陸續(xù)進(jìn)入二襯。作為裝修前得重要工序，二襯對于未來地鐵通行安全有著重要意義。

????本次采訪的青島地鐵一期工程（3號線）土建14標(biāo)段位于李滄區(qū)振華路，由中鐵十四局青島項目部承擔(dān)土建，含一站兩區(qū)間，標(biāo)段自振華路立交橋以西，沿振華路，穿過永平路、四流中路、膠濟鐵路，通往火車北站，全長2410.5m。

????目前西永區(qū)間全長989.6米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結(jié)構(gòu)左線已完成424米，右線已完成405米，完成設(shè)計總量的42%。永火區(qū)間全長1249.898米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結(jié)構(gòu)左線已完成676米，右線已完成689米，完成設(shè)計總量的54.6%。永平路站為地下二層10米島式車站，車站總長179.8米，目前主體結(jié)構(gòu)已完成設(shè)計總量的95%，主體結(jié)構(gòu)預(yù)計在2013年5月底封頂，附屬結(jié)構(gòu)預(yù)計2014年2月完工。

????一、襯砌施工程序簡介：

????在地鐵區(qū)間隧洞開挖支護工序完成后，即轉(zhuǎn)入二次襯砌工序。二次襯砌施工前，首先進(jìn)行基巖巖面處理。需要在超挖處回填平順，鑿除局部欠挖的地方，確保基面平順無棱角，無突出鋼筋等。然后利用預(yù)留的注漿孔進(jìn)行初期支護注漿，確保基面沒有明水流。下面才算正式進(jìn)行二次襯砌的基本工序－－防水板的鋪設(shè)。首先掛土工布及防水板，一定按照設(shè)計打設(shè)PVC防水板墊片，確保防水板平順無褶皺，在使用爬焊機焊接防水板時一定要飽焊，不漏焊；其次進(jìn)行鋼筋綁扎，確保鋼筋的層間距、水平間距和鋼筋保護層是質(zhì)量控制的重點。待這些完成后，即可將二次襯砌臺車推移到位，根據(jù)技術(shù)人員測得施工控制點，將全自動液壓臺車準(zhǔn)確定位；最后一步即進(jìn)行商品砼的澆灌。在澆筑前做好施工縫的鑿毛，控制原材料質(zhì)量，在澆筑時控制澆筑速度，澆筑時間，不能漏振，確保混凝土混凝土外觀質(zhì)量。

????二、液壓襯砌臺車介紹：

????在隧道二襯結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜，也是最重要施工設(shè)備的就是全自動液壓襯砌臺車。全自動液壓襯砌臺車為電動力，總重接近40噸，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺車及模板收支系統(tǒng)。它由定型模板固定在鋼鐵骨架上，利用液壓系統(tǒng)，可以完成外模的收縮、擴張，骨架的上升、下降及整體行走等動作。臺車在使用臺車過程中最重要的是定位和堵頭模的施工。在臺車定位前要通過測量人員的精心測量確保隧道在施工中按照設(shè)計的方向前進(jìn)，堵頭模一般是經(jīng)驗非常豐富的工人架立，如果在澆筑混凝土過程處理不當(dāng)，就會造成人員傷亡大事故。在完成一模二襯混凝土結(jié)構(gòu)后，利用電動機推動整套臺車在行走軌道上前行，移到到下一模二襯位置，進(jìn)行循環(huán)施工。它具有自動收支、操作簡單、效率高、安全性強、通道空間大等諸多優(yōu)點。

????三、二次襯砌施工過程控制：

????為了確保施工過程可控，隊伍的選擇是關(guān)鍵因素。二次襯砌施工人員自進(jìn)場到完成首模襯砌施工，項目部至少要進(jìn)行入場注意事項教育、現(xiàn)場安全要點教育、質(zhì)量控制點教育、班組教育、班前教育、作業(yè)工序技術(shù)交底、現(xiàn)場交底等各級培訓(xùn)教育，第一模襯砌完成后，再次進(jìn)行現(xiàn)場檢查總結(jié)，以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

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 ?? 過程控制的第二個因素是抓好現(xiàn)場的組織管理：

?? ?1、工區(qū)制定合理的科學(xué)的施工計劃，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將計劃詳細(xì)分解到每一天，每一道施工步序，對每個工序編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，通俗易懂，保證工人能真正領(lǐng)會施工要點；

????2、合理加大工程技術(shù)管理措施，增加技術(shù)人員，對現(xiàn)場技術(shù)人員明確分工，各盡其責(zé)，對每一道工序、每一個細(xì)節(jié)，都安排技術(shù)人員實行全程旁站，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范施工；

????3、選擇合理的施工方案，搞好施工現(xiàn)場的平面布置和勞動管理，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點，分出相對獨立的施工區(qū)，在每個施工區(qū)段劃分出施工流水段，以便按“平面流水、立體交叉”作業(yè)原則進(jìn)行施工，安排好主體工程、輔助工程的相互銜接和配合，合理組織施工，充分利用工作面；

????4、每天早上6：00之前，工人上班前，由工區(qū)經(jīng)理對工人進(jìn)行班前安全教育，技術(shù)人員在現(xiàn)場口頭交底對施工的工序關(guān)鍵要點進(jìn)行強調(diào)，重復(fù)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，做到過程實時管控，現(xiàn)場及時糾正，保證施工零返工，確保問題整改落實的完成情況；確保二次襯砌質(zhì)量最核心的是混凝土的試驗檢驗，也是縱貫整個二次施工過程的一項工作。

??? 首先是混凝土的原材料控制。混凝土是是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（適當(dāng)加入外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護而得到的。依據(jù)城市環(huán)保要求，地鐵施工中的混凝土采用集中拌合供應(yīng)，即商品混凝土。對于商混的各種原材料，在拌合站試驗室批量質(zhì)量檢測合格后，我們采用定期和定人抽檢，保證混凝土各種原材料質(zhì)量合格。各種原材料按照一定的比例混合，加水?dāng)嚢柩b入運輸罐車運至施工地點。

????為保證混凝土澆灌過程中的質(zhì)量，應(yīng)綜合考慮澆筑結(jié)構(gòu)斷面尺寸、鋼筋含量、運輸距離、澆注方法、運輸方式、振搗能力和氣候等條件，設(shè)計坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具體來說就是和易性，包括混凝土的保水性，流動性和粘聚性。

????混凝土用運輸罐車運至現(xiàn)場后，在施工澆筑地點，從同一罐車卸料過程中的卸料量的1/4至3/4之間，留取混凝土制作試件。

????采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護和現(xiàn)場養(yǎng)護分別制作試件，是作為過程檢驗的最重要的依據(jù)。結(jié)構(gòu)件養(yǎng)護至28天后，采用混凝土回彈法對混凝土力學(xué)性能進(jìn)行驗證，及時對商品混凝土的生產(chǎn)和澆灌過程進(jìn)行調(diào)整，滿足不同季節(jié)、不同施工環(huán)境的要求。

????過程控制的第四個要點是防水板的施工，也是保證地鐵運行區(qū)間不滲不露的一道重要屏障。

????暗挖區(qū)間一般都采用全包防水形式，所以，基面處理和防水板的鋪設(shè)、焊接尤為重要。首先是基面處理，要無明顯滲漏濕漬，無任何堅硬物體，平整度檢驗要拿靠尺驗收；其次防水板的鋪設(shè)方式，應(yīng)采用自下向上的順序鋪設(shè)，在斷面變化處增加固定點，保證其與混凝土面密貼；在鋼筋綁扎焊接時要做好對防水板的保護措施，防止受到破壞。在端頭施工時，正好也處于施工縫處，對二襯來講是一個非常薄弱的環(huán)節(jié)，處理不好就會嚴(yán)重滲漏水。一般先鑿毛處理，用水沖刷干凈后，打設(shè)兩條膨脹止水膠條，涂刷界面劑，臺車支模時在臺車與水平施工縫接茬處用雙面膠帶粘貼，以防澆筑砼時漏漿，立堵頭模板時更要將內(nèi)端做成圓弧狀，防止戳傷防水板。只要保證防水板施工質(zhì)量過關(guān)，隧洞內(nèi)的滲露水也就不復(fù)存在了。（青島新聞網(wǎng)記者）

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