![評論：七部門聯合治理超載一年成效有限]()
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山東省日照市警方日前查獲一超載大客
車，核定載客29人，竟然塞進了64名趕回家麥收的農民工。
近幾年，我國公路運輸中超限超載的問題日漸突出，已經成為危及人民群眾生命安全和國家財產安全，影響社會經濟協調、健康發展的一個突出社會問題。交通部、公安部等七部委去年6月20日聯合在全國統一開展治理車輛超限超載。如今一年過去，個別地方超載車輛仍在公路上大搖大擺地行駛著，七部委竟然管不住超載車？
司機生存空間狹窄
七部委聯合治理超載半年后，交通部制定出調整道路通行費征收辦法和標準的初步方案，鼓勵各省份降低養路費和通行費，給司機留出利潤空間。一些省份走在前面，重慶市將通行費下調26.7%。四川省對運煤車的通行費下調2／3，安徽省從去年6月起對鮮活農產品運輸車輛免征車輛通行費。
但是，也有一些地方按兵不動。山東省一位司機反映說，他的“大噸小標”車改正后，養路費、過路過橋費大幅度上漲，除了超載外，沒有合法生存的空間。他以他的核定載重量為20噸的斯太爾貨運汽車為例算了一筆賬：如果拉20噸不超載，從煙臺至濟南鋼廠往返運送鐵礦砂，利潤為2300元，費用為4952元，跑一趟虧2652元；拉到55噸時，利潤可得6325元，費用為6198元，能掙127元。
這位司機心酸地說：“我們難道喜歡這種擔驚受怕惡夢般的日子么？又有誰愿意在最疲憊的深夜，在漆黑的高速公路上狂奔？”他疑惑地問記者：“降低收費標準，減輕運輸經營者的負擔為什么至今沒有得到貫徹執行？”
超載車出生“大門”沒關死
交通部、公安部去年4月聯合發布關于統一超限超載車輛認定標準，《道路車輛外廓尺寸、總質量與軸荷限值》國家強制性標準去年4月1日由國家質檢總局頒布。從去年5月起，由國家發改委、公安部和交通部在全國集中開展“大噸小標”車輛的噸位恢復工作，公安車輛管理部門免費為“大噸小標”車輛更正核載質量或換發車輛行駛證，嚴禁新車“大噸小標”。對未經批準擅自從事汽車改裝的企業，堅決予以取締。在年檢時發現未恢復的車輛，公安部門強制其更正核載質量。
一年過去。發改委公布了10批《載貨類汽車質量參數調整更正表》，涉及250多個企業，1.2萬多個車型，245萬多輛在用“大噸小標”車輛，撤銷了2萬多個不符合國家新標準的車型。公安、交通部門免費更正和恢復了全國203萬輛在用“大噸小標”車，取締非法汽車改裝企業728家。
但公路上還跑著不少違規車。記者看到，在京珠高速公路上，有的車長12米以上，比原車高一倍，以最高40公里的時速，在高速公路上搖搖晃晃地走著。看到的超載車中，50噸、60噸已是正常，不時看到100多噸重的斯太爾貨車，壓著整條路上的車都跑不起來。一位司機憂慮地說：“國家公路怎么承受得了，治超豈不成了空話。”
交了罰款放車走人
去年6月20日七部委公布的治本措施是：對不卸載的超限超載車輛不予放行，杜絕超載車上路行駛。
目前在京滬、京珠等高速公路上，都能看到不少超載車輛。河南一位司機反映說，超載車輛是公路上的最大殺手，為什么能照上公路？現在的情況是，即使被抓、被扣，交了罰款，就能開車走人，似乎錢從我的口袋中掏出來，超載問題就解決了。
河北一位司機反映，用罰款治超載，越罰越超。他從隆化往北京運玉米，能拉12噸的車，只裝了9噸多，路過灤平縣被罰款300元。罰款的結果使得車主不得不多超載，用超載掙出罰款錢。有的警察以權謀私，治超查車成為斂財手段，交錢就放車。
此外，由于利益驅動，一些司機想方設法超載。由于人力所限，執法人員無法做到一年365天、天天24小時盯在路口，超載車鉆空上路，大搖大擺地奔跑。一位河南司機反映，全國治超有的省緊，有的省松，超載車往治超松的省份跑。
司機們建議，政府盡快出臺運費最低限價及相關減免規費政策，使貨運車輛不超載也能生存，這是治理超載的基礎和前提。必須嚴格執法，要查就一查到底，所有的路口一律不允許超載車通過，對在公路上查獲的超載車，追究原始路口的責任。對超載車不罰款不扣車，卸載后才放行。
(新華社記者林紅梅)
