????一個多月后,萬眾矚目的京滬高鐵將開通運營。高鐵將會給我省汽車和航空客運帶來怎樣的沖擊?高鐵逼停航線、逼“冷”公路客運黃金線路的事件會否重演?記者進行了調查采訪。

????乘客看法各有不同

????有人擔心高鐵票不好買

????有人更關心價格

????“京滬高鐵開通后,你會選擇乘高鐵去北京嗎?”

????5月13日上午10點多,在濟南長途汽車總站即將發往北京的班車上,記者向乘客發問

????從濟南乘汽車到北京需要6個小時,而將來乘高鐵最快不到兩小時就能抵達；汽車票價是124元,高鐵票價據估算可能會達到200多元。車上一位婦女說,普通老百姓坐車最在乎的還是價格,時間長點短點倒是次要的,將來她還會選擇乘汽車去北京。

????孫先生在省城一所高校負責外籍學生招生工作,經常到北京等地出差,飛機、火車、汽車等交通工具都坐過,記者拋出同一問題,他回答得很干脆:“當然選擇坐高鐵!主要是新鮮,高鐵是高科技的結晶,代表著中國甚至是世界鐵路發展的最高水平,一定要體驗一下。”

????市場平衡即將打破

????鐵路歡呼發展機遇

????汽運民航密切關注

????曲阜站是京滬高鐵的客運站之一,據預測,京、滬、濟來曲阜的高端商務客流將有80%左右選擇高鐵,游客將有50%左右選擇高鐵,當地鐵路部門對此歡欣鼓舞。與之相對的則是汽運、航空業者的擔憂。業內人士表示,我省客運市場經過多年發展,目前處于相對平衡的狀態,高鐵的橫空出世將打破這種平衡。此前,曾出現武廣高鐵逼停航線、濟青鐵路客運專線逼“冷”公路客運黃金線路的事件,這種現象在京滬高鐵上重現也并非沒有可能。

????德州長途汽車站工作人員接受記者電話采訪時說,京滬高鐵設德州東站,他們對此很高興,但也擔憂部分汽運線路受到影響。她說,鐵路每次調速,汽車站的客流情況或多或少都會受影響。目前車站有4班車發往北京,除了節假日并不能保證滿載,對于高鐵開通可能帶來的影響,車站保持密切關注,但目前尚沒有調整線路的打算。

????在受京滬高鐵影響的航線上,山東航空公司每天各有4個班次往返北京、上海。山航96777服務熱線工作人員介紹,京、滬航線是公司的熱門航線之一,很少打折。如果訂5月14日去北京、上海的機票,去北京總票價為740元,去上海為920元,除了使用信用卡能打97折外別無優惠。山航有關負責人表示,京、滬航線的高端商務旅客以及國際中轉旅客的比例較高,預計京滬高鐵對客流的分流比例將低于武廣高鐵線,他們將密切關注高鐵對航線的影響。

????優勢互補可獲多贏

????三方各有短長

????乘客選擇更加靈活

????“高鐵時代的汽車客運,反而越發能顯出它機動靈活、經濟實惠的優勢。”山東交運集團工作人員說。我省汽車客運主要客流以本省內中短途客流為主,主要集中在省會濟南至省內各中心城市、各中心城市之間、中心城市與各縣市鄉鎮間的客運線路上。目前,濟南長途汽車總站每天發往聊城市及縣市區的班次達130多班,發往泰安的達120多班,發往菏澤的也有60多班。

????山航有關負責人表示,在500公里范圍內,高鐵有優勢,而長距離客運,占優勢的是航空。面對高鐵挑戰,他們不會盲目開通空中快線,加大與高鐵的惡性競爭,而是制定分級應對預案,對運力的投向及投量保持動態跟蹤,適度調整,同時,做足長期戰略應對準備,從行業戰略高度考慮航線網絡結構的整體優化,積極提升長航線比例,放大自己的優勢。

????山東大學交通規劃設計研究中心特聘顧問、同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光說,京滬間客運需求量大,運能本來就緊張,高鐵、汽運、航空客流各有特定群體,其互補關系明顯。他認為,今后將是綜合交通運輸體系時代,在規劃建設時就應充分考慮各種客運方式的互補關系。比如在濟南,高鐵站、汽車站、機場間要有軌道交通、BRT公交等連接起來,若遇有大霧、雨雪等天氣,人們就可以靈活轉換出行方式,從而讓人們出行更便捷,出行成本更低。