[提要] 日前，記者從青島輪渡有限公司了解到，“青黃相接”后，輪渡的客流量至少會(huì)減少50%以上；由于線路重合，青島至薛家島輪渡航線將被關(guān)停；而青島至黃島的輪渡航線雖然會(huì)被保留，但在船只調(diào)配上也會(huì)有所改變。

    ▲目前輪渡依然承擔(dān)著市區(qū)和黃島間的主要客流量。

    下月底，膠州灣跨海大橋和海底隧道將實(shí)現(xiàn)通車，首當(dāng)其沖的青島輪渡面臨抉擇。

    日前，記者

    輪渡客流量預(yù)估銳減大半

    “在跨海大橋和海底隧道建設(shè)之初，公司就對(duì)可能造成的沖擊做了充分估計(jì)?，F(xiàn)在‘青黃相接’就在眼前，據(jù)公司調(diào)查估計(jì)，輪渡客流量至少會(huì)減少50%以上。尤其在通車初期，很多旅客出于好奇等原因會(huì)選走海底隧道和跨海大橋，沖擊會(huì)更大?！鼻鄭u輪渡有限公司宣傳科科長(zhǎng)滕少軍告訴記者。

    據(jù)了解，目前，青島輪渡有限公司每天運(yùn)送旅客達(dá)到2萬(wàn)余人次，運(yùn)送汽車達(dá)4000輛，承擔(dān)了市區(qū)到黃島之間的大部分旅客。

    而青島輪渡從1986年12月建成通航到現(xiàn)在，已經(jīng)是第二次面臨類似沖擊了。1995年底，環(huán)膠州灣高速公路的開通也曾經(jīng)給青島輪渡帶來(lái)沖擊，造成當(dāng)時(shí)客流量的大幅下降，但高速“新鮮勁”過后，輪渡客流量逐漸恢復(fù)，成功渡過了“第一次沖擊”。

    青島至薛家島航線優(yōu)勢(shì)不再

    面對(duì)膠州灣跨海大橋和海底隧道的沖擊，青島輪渡顯然壓力很大。

    “之前，公司一直在論證海底隧道開通后青島至薛家島航線該怎么辦，是直接關(guān)停還是一天留兩班輪渡？現(xiàn)在基本定下來(lái)了，隧道開通后，青島至薛家島航線將被直接關(guān)停。”滕少軍說。

    關(guān)停這一航線，一方面是因?yàn)楹５姿淼赖木€路與青島至薛家島輪渡路線基本重合，另一方面，則是因?yàn)槌俗喍蓮那鄭u至薛家島需要50分鐘，而走海底隧道僅需10分鐘左右，此輪渡航線的比較優(yōu)勢(shì)將消失殆盡。

    據(jù)悉，目前每天有4艘輪渡、3艘快船往返于青島和薛家島之間。