青島至黃島航線船只將調整

    與此同時，青島至黃島輪渡航線上的船只也將進行調整。屆時，舊船將被淘汰，從現運行的輪渡中選取4到5艘新船全力保障貨運，全部6艘快船也將用于這條航線。

    “跨海大橋和海底隧道通車對于青島輪渡的沖擊是顯而易見的。相對于輪渡運行時間較長、受天氣原因影響較大、時間限制性大等特點，跨海大橋和海底隧道快速、便捷、全天候的優勢也充分顯現。”滕少軍說。

    不過，青島至黃島輪渡的區位優勢和價格優勢依然非常明顯。滕少軍說，跨海大橋的線路是從市區的李村河到開發區的紅石崖，如果開車從市區到黃島或開發區辦事，下了跨海大橋還有很長的一段距離要走。此外，跨海大橋的價格雖然未定，但估計不會比膠州灣高速公路收費低。再考慮到油費及車輛損耗、駕駛員休息等因素，票價不到10元、快船只需15分鐘且附帶“免費海上觀光”的黃島輪渡，自然仍會是很多人出行的選擇。

    青島輪渡轉攻高端海上旅游

    面對即將到來的巨大沖擊，青島輪渡有限公司也未雨綢繆，向海上高端旅游“進軍”。

    據滕少軍介紹，按照計劃，依托輪渡公司擁有的各項海上運營資質、航線運營經驗和專業人才優勢，公司將加大海上旅游項目開發，實現由海上交通向海上旅游轉變，打造高端海上旅游產業將是青島輪渡未來的主攻方向。

    據了解，去年春天，青島輪渡有限公司就斥資400多萬元將魯膠渡10號改造成了能容納299人的豪華旅游客船，并開通了奧帆中心到棧橋、嶗山、跨海大橋三條航線，為由海上交通向海上旅游轉變打開了一個新的局面。

    但無論如何，輪渡轉型早已在意料之中，隨著海灣大橋、海底隧道通車，輪渡客源勢必會大幅壓縮，提前“另謀出路”，也在情理之中。（文/片 本報見習記者 潘旭業）