創新鑄就世界級工程

    ——寫在青島膠州灣隧道即將開通之際

隧道內景觀一瞥。（攝影 傅學軍 王群）

    中國科學院院士、隧道與地下結構工程專家、同濟大學博士生導師孫鈞教授這樣評價：“青島膠州灣隧道工程是一項為民造福、惠澤后代的世界級工程，它的順利建成標志著我國走出了由隧道大國邁向隧道強國最堅實的一大步，對我國隧道工程的全面發展和提高起到了極大的推動作用。

    蛟龍潛黃海，天塹變通途。

    2011年6月底，在萬眾的期盼中，青島膠州灣隧道就要通車了。這一刻，必將永遠銘刻在青島的城市發展史上。

    咫尺天涯的7.8公里距離，風雨兼程的26年歷程，感天動地的1400個晝夜，奮進開拓的870萬青島人，終于實現了執守百年的共同夢想。

    鳳凰展翼，騰必九天。從此，“青黃不接”終成歷史，東西兩岸比翼齊飛，青島這顆黃海之濱的東方明珠將更加璀璨奪目！

    這是一條充滿創新精神的隧道。作為膠州灣兩岸的海底大通道，青島膠州灣隧道的建設突出體現出了一個“新”——新思想、新材料、新技術、新標準，在將青島引向東西海岸同城一體大格局的同時，青島膠州灣隧道自己也成就了中國海底隧道的新標桿。 26年光陰喚醒海底蛟龍

    “青島交通的最大問題就是膠州灣”，國際城市規劃大師劉太格曾經這樣評價膠州灣對青島交通的影響，“過海交通是否高效，將決定青島今后的城市發展！”

    “青黃不接”曾是這座城市延續百年的痛楚。

    膠州灣，這片孕育了青島的母親灣，在很長的時間內，也是青島交通的桎梏。“

    作為青島的內海，膠州灣將青島一分為二，東西兩側隔海相望卻不能兼顧，兩岸人民處于同城兩地，不相往來的境地，城市的發展飽受影響。1984年，青島經濟技術開發區在西海岸建立后，這種狀況更加突出。20多年來，盡管西海岸發展日新月異，它卻始終難融入青島主城區，交通不便就是最主要的原因。

    為了破解兩岸之間的交通問題，我市先后開通了青黃輪渡和膠州灣高速公路。作用顯而易見，伴隨著這兩條通道的啟用，兩地交流有很大起色。2010年，輪渡運送旅客超過1000萬人次，膠州灣高速通行標準車1400多萬輛。就是在這種情況下，仍不能滿足現實的需要，年均50多天的濃霧大風氣候，時常造成“盈盈一水間，脈脈不得語”的無奈。一個典型的例子是，2010年，黃島區居民區內出行率為98.5%，位居七區之首，也就是說，黃島區居民每出行100次，只有不到2次是去區外的，而嶗山區區內出行率僅為29%。