日前，《快遞業務操作指導規范》已經初步審查通過，將于近期公布執行。并有望于8月份出臺正式文件實施。據了解，快遞企業將按“同城、國內異地、國際”的業務進行等級評定，分別是二星、三星、四星、五星，最高級為五星。快遞業終于盼來了第一個國家標準，新標準會對快遞業產生哪些影響？民營快遞業的發展是否像傳言中說的那樣已經到了“瓶頸期”？記者進行了調查。

　　小規模快遞夾縫求生

　　壓力大

　　“評星？

　　由于門檻低、資金投入少，快遞業近幾年里發展速度迅猛，價格的惡性競爭也在加劇。“現在油價、人工費用都在漲，再加上過路費過橋費，我們的成本也在加大，但是價格卻不能提，像我們這樣的小快遞公司，只能從價格上和其他公司競爭。”孫經理向記者表示，許多原本將快遞業務層層下包的電商，現在也開始自建物流體系，而快遞公司之間的彼此轉包行為也在逐漸減少，這意味著他們公司的業務比原來減少了一半。

　　“平日比較分散的客戶更喜歡找網絡健全的快遞公司，這樣快遞到了哪里，快遞員電話是多少，都可以通過網絡查詢到。我們沒法建這樣的網絡，這種散單就不好做。”孫經理說。

　　而某家曾經作為京東、當當等網絡商城的快遞承包商的公司工作人員則告訴記者，按照業內流傳的說法，新《規范》出臺后，國家郵政局可能會對快遞企業征收每票0.5元的服務基金，如果這部分費用的收取成為現實，對于他們這些相對規模較小的快遞公司則是雪上加霜。“因為網絡商城有大量訂單，向他們收取的費用本來就十分優惠，以量取勝，如果還要加收費，成本肯定吃不消。”

　　連鎖型快遞加盟門檻日漸高

　　快遞“國標”審議之初，國家郵政局針對快遞行業第二階段專項檢查結果公布，全國范圍內有56家未經許可的快遞加盟商遭取締，涉及中通、申通、韻達等多家民營大型快遞企業。然而作為某家連鎖快遞的加盟商，吳經理卻并不覺得這些被取締的加盟商有什么問題。“過去幾年加盟快遞企業非常簡單，只需要考個從業資格證，拿出一兩萬，確定區域，就能開張了。”這也正是民營快遞業能夠飛速發展的原因。

　　除順豐速運外，加盟是國內幾家較大快遞公司的擴張方式，除了自備交通工具、人員、庫房和辦公設施，只需要向總公司繳納一定的加盟費即可，但隨著行業整頓的開始，幾家大型快遞公司對于加盟也開始收緊。原本想在7月加盟一家快遞公司黃島地區業務的林強，卻因資質不夠遭到了拒絕，他在幾經考慮后選擇了放棄，將資金投入了餐飲業。“多方打聽計算下來，加盟快遞至少要50萬的費用，而且現在快遞行業競爭這么激烈，收益我并不看好。”

　　林強向記者表示，快遞業已經從前幾年的“大蛋糕”變成了“燙山芋”，大公司加盟費用高，小公司客源逐漸稀少，只能發展多種業務以求得生存。而“國標”的出臺更像是一個國家決心整合民營快遞行業的訊號。“最后結局就是大公司生存，小公司死掉，所以想不被淘汰就要加盟大公司，但是現在大公司對于加盟也越來越謹慎，因為都要做牌子、做口碑。”林強說。

　　民營快遞行業洗牌“被加速”

　　那么，新出臺的《快遞業務操作指導規范》能否約束快遞公司的行為，以政策來推動這個行業的轉型呢？在采訪中，不少民眾表示，快遞業的服務質量和配送速度有待增強，這個行業應當得到法律法規的約束。

　　據相關人士透露，此次《規范》旨在為整個行業設定一個標準的操作準則，覆蓋了快遞的收寄、分揀、運輸、投遞四個主要環節。另外，對于快遞營業和分揀處理場所的設備設施提出了詳細要求。雖然這并非一個強制性標準，不過相關監管部門已經將快遞丟失等行業內較為常見的投訴問題上升到法律的層面。

　　6月下旬，在《關于快遞企業兼并重組的指導意見》中，國家郵政局表示將積極支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內培養出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。

　　有物流行業的專家表示，目前我國電子商務發展迅速，但快遞業的服務質量卻無法與之匹配，快遞業的轉型必須依靠相關法律的出臺來加速。（記者 喬文心）