學生校車問題備受社會各界關注，而目前校車市場混亂，專業校車的開通讓家長吃了定心丸。昨日，記者在調查時了解到，目前，僅市南區中小學接送學生私家車超過9000輛，半數以上集中在中部的9所學校，交運校車的試點運營改寫島城無專業校車的歷史，一定程度上可以疏解周邊交通壓力，同時也將規范島城校車市場。

    好處1 疏解交通壓力

    “校車的開通，對于我們

    好處2 確保孩子安全

    “不過由于目前專業校車運力有限，不能保證將每個學生直接送到家門口，孩子的安全問題必須充分考慮。曲國慶說，首先校車安全技術狀況完全符合國際標準、防撞能力極強、視野廣闊、相關設施齊全有效，同時車上配備兩名陪護人員，將學生送到校門口后與學校對接。學生返程時，陪護人員根據打卡器掌握上下車學生信息，學生下車后確保家長在站點上接走孩子，一旦有學生無家長來接，他們將把學生留下，確保有家長來接后再放行。

    同時，校車營運方從各個角度考慮安全問題，為每個座位購買了意外傷害保險，最高可達30萬元的賠償金，同時他們有一整套應急預案，前期進行過消防演練。曲國慶說，校車就是專門接送學生，同時還可為學校組織春游、運動會等社會活動提供用車。

    新聞背景

    接送孩子私家車 市南超過9000輛

    據悉，學生校車問題在今年兩會期間備受人大代表和政協委員的關注。近年來，隨著青島市城市規模的不斷擴大，早日開行學生專用校車等一系列意見和建議日益引起各界人士的關注和重視，尤其是中小學生乘車難問題已成為學校、家長和社會關注的熱點問題。據調查，我市共有中小學1300余所，學生100余萬人。其中市內四區在校學生約20余萬人，需乘車上學的學生占學生總數的40%以上，這些學生的乘車方式主要以公交車和私家車為主，而乘校車的僅占3%左右。

    市南區教體局曾做過一次比較全面的情況分析，統計顯示，市南區義務教育階段學校不乘車上學的學生為1.7萬余人，占學生總數的45.25%；乘車上學人數為2.1萬余人，占總數的54.76%。其中，乘公交車上學人數為8000多人，占總數的20.86%，乘私家車上學人數為9000多人，占總數的23.34%，搭順風車的900余人，占總數的2.48%，乘校車的為3000余人，占總數的8.35%。這樣算來，接送學生的私家車超過9000輛，也就是說每5個學生中就有1人為私家車接送。

    私家車接送學生的情況在市南區中部的學校更為突出。嘉峪關學校、文登路小學、太平路小學、青島市實驗小學、大學路小學、萊蕪一路小學、德縣路小學、青島7中、青島26中9所學校共有學生1.3萬多人，其中8000多人需乘車上學，占9所學校學生總數的67.74%，而用于接送學生的私家車數量高達5000多輛，占56.42%，也就是說，市南區半數以上用于接送學生的私家車集中在這9所中小學。

    國內無校車使用標準

    曲國慶說，目前由于國家尚未立法強制執行專用校車使用標準，導致目前的校車市場相對混亂，一些不具備專業資質的企業、個人為謀取個人利益，紛紛利用各種車輛從事校車經營，用來接送中小學生上下學的車輛五花八門，有學校自備校車，教育部門下屬企業的校車，以及大量私人經營的“地下校車”，甚至小面包車等社會車輛也用來運送學生上下學，形成了無運營資質、車質差、從業司機素質參差不齊的校車市場現狀，給中小學生上學出行帶來極大的安全隱患，近來國內發生多起校車交通事故，慘痛教訓比比皆是。

    交運校車的試點運營改寫島城無專業校車的歷史。按照“政府主導、企業運營、規范管理”模式，交運集團組建了溫馨校車分公司，專門從事校車的運營，統一管理校車，實現運營專業化，廣泛應用無線通訊技術實現乘車打卡信息的實時查詢，監控中心和學生家長可通過互聯網訪問查詢學生上下車的打卡信息，隨時了解自己孩子的乘車情況。 相關新聞 安捷校車每日接送學生千人 “大鼻子”校車今起上路，在它出現之前，我市一家旅游車隊已經連續4年經營安捷校車，擁有從全市各個方向發往西部前海一線多所小學、中學的10多條線路。早報去年3月22日曾經報道此消息，當時該公司負責人張先生表示，他們這種民辦校車也希望能夠成為“正規軍”，昨天記者再次聯系張先生，他表示目前公司投入近30輛車，除了原先的5所小學外，又增加了7中、26中、39中這3所中學，每天接送的學生在千人左右。

    據介紹，安捷校車已經營4年，“一個月的車費是350元。”安捷校車負責人表示，目前他們在市實驗小學和大學路小學每天接送的孩子在300人左右。(記者 段海鷹)