曾有人形容說如人們將蘭博基尼與高品質(zhì)劃等號就如同認為貝盧斯科尼奉行一夫一妻制一樣，讓人感到可笑。這家意大利汽車公司由痛恨法拉利的佛瑞肯·蘭 博基尼1963年創(chuàng)建，其推出的一系列主打怪異牌的跑車需要培養(yǎng)一批富有激情和專注的消費者，對速度的追求同樣需要一批富有激情和專注的技師不懈努力。多年來，蘭博基尼幾經(jīng)易主，上世紀80年代曾被克萊斯勒買下，從此走上霉運，直到德國人入主后，蘭博基尼才得以迎來新生，真正走上屬于自己的康莊大道。

絢麗的白色蘭博基尼風馳電掣，令人神往

    易主后保留血統(tǒng)

    1998年，奧迪收購蘭博基尼，為這個來自圣亞加塔·波隆尼的著名汽車品牌帶來戲劇性變化，從設計研發(fā)到最終制造完全展現(xiàn)出新的面貌。德國人希望保留蘭博基尼的“意大利血統(tǒng)”，最后仍將公司總部設在圣亞加塔·波隆尼，讓蘭博基尼迎來與布加迪和賓利一樣的命運。被大眾收購后，布加迪的根仍扎在法國小鎮(zhèn)莫爾斯 海姆，賓利也沒有離開英國克魯。

    德國人的影響不僅體現(xiàn)在共享平臺上（奧迪R8和蘭博基尼Gallardo采用同樣的鋁管式車架），在新技術(shù)的采用和研發(fā)方面，德國人也讓蘭博基尼發(fā)生質(zhì)的變化，使其雄踞于不斷進化的超級跑車世界。

    2010 年，蘭博基尼迎來歷史性時刻，銷售了問世以來的第一萬輛Gallardo，這一銷量超過公司創(chuàng)建以來的其他所有車型。目前，持續(xù)3年之久的 Murcielago替代者Aventador 700-4的研發(fā)工作宣告結(jié)束，一度現(xiàn)身意大利的鄉(xiāng)村和著名的紐堡林北側(cè)賽道。這款旗艦車型擁有691馬力，目前正在精細優(yōu)化，為投產(chǎn)做好準備。從一體式碳纖維車架到推桿式懸架結(jié)構(gòu)再到獨有的7速序列式變速箱，蘭博基尼Aventador 700-4成為一個教科書般的典范之作，告知世人采用最富有進取心和創(chuàng)造性的設計意味著什么。

    在任何車型的胚胎期，富有創(chuàng)造性的設計和現(xiàn)實 世界需求間的脫節(jié)都成為一個難于協(xié)調(diào)的矛盾。在蘭博基尼總部的設計中心，藝術(shù)家、設計師、極客和工程師對Aventador的CAD設計圖展開討論，確保 技術(shù)部門放棄最后可能很難被消費者接受的設計。蘭博基尼的設計人員繪制三維渲染圖，變換不同顏色和照明條件，同時使用一種利用激光切割塑料的裝置，根據(jù) CAD設計圖打印成比例的模型。此外，他們還通過流體動力學計算優(yōu)化空氣動力學性能和發(fā)動機冷卻裝置。在真正進行制造前，他們會進行整車的虛擬制造。形象地說，就是進行一次彩排。

    顧客并不總是對的

    蘭博基尼內(nèi)飾用料的選擇充分考慮現(xiàn)實情況，其 駕駛室優(yōu)于包括寶馬在內(nèi)的其他很多跑車，所采用的織物和塑料也像雪佛蘭一樣經(jīng)久耐用。這一點非常重要，畢竟沒有一個人希望自己的李維斯牛仔褲鉚釘劃破皮革，或者橙綠色座椅在強烈的迪拜夏季紫外線照射下褪色。定制蘭博基尼時，消費者會按照自己的喜好提出各種要求，蘭博基尼公司必須做好需求管理工作。研發(fā)總 監(jiān)馬里佐·萊吉尼表示，雖然訂購Aventador的富豪可以選擇各種顏色，但為了維護品牌的尊嚴，他們也不能做到有求必應，畢竟消費者并不總是對的。他說：“你不能要求綠色車身配以粉紅色內(nèi)飾和黃色縫線。”

    在追求美感的道路上，蘭博基尼求教于藝術(shù)家。在研發(fā)新型制造技術(shù)方面，他們則打造了 一種看似違反常識的相互促進的合作關(guān)系。以蘭博基尼底盤的研發(fā)為例，他們與高爾夫球桿制造商Callaway合作，革新一種鍛造復合材料，將碳纖維車身殼 體應用于蘭博基尼Sesto Elemento概念車，裝配時間從此縮短到只有10個小時。此外，蘭博基尼先進復合材料實驗室還與波音合作，研發(fā)一體式車架，讓Aventador LP700-4能夠在保持極高防撞性的同時擁有引人注目的扭轉(zhuǎn)剛度。雖然復雜的碳纖維增強聚合材料可以通過外包這種簡單方式獲取，但蘭博基尼還是選擇自主制造碳纖維車身殼體。