真正的“萬國造”

    制造一輛時速217英里（約合每小時349公里） 的超級跑車既需要進行膽大心細的設計，同時也必須保證其擁有賽車般的性能。此外，由于可能與數百家供應商爆發口水戰，你還要面對可怕的后勤保障噩夢。 Aventador共有大約2000個零部件，絕大多數都由分布在30個國家的大約500家公司提供。

    Aventador現代派味道十足的 大燈需要使用84個零部件，由14家不同的供應商提供。組裝時允許的誤差只有1毫米，超過這一限度便會影響光線聚焦。其內部的20個黑色塑料輕觸組件來自 5家供應商，必須做到完美匹配。為了確保這些零部件完美組裝在一起，蘭博基尼會制造一個全尺寸Aventador模型，利用超精準機械臂測量公差。此外， 技術人員還用鋼筆形傳感器系統性掃描每一個隱蔽的角落和縫隙，繪制出一幅數字渲染圖，這一過程被稱之為“精細優化”。

    零部件、公差、供應商 和制造技術等方面的問題全部解決之后，蘭博基尼最終做好組裝Aventador的準備。這款車型使用的裝配線與Murcielagos 以及即將面世的Gallardo 升級版相同。蘭博基尼奉行豐田上世紀60年代臻于完美的精益生產哲學，每個裝配站的工人組裝所負責Aventador零部件的時間大約在兩個小時左右。在工人們的辛苦勞作下，線束被放入指定位置，連桿和活塞被裝進汽缸套管，巨大的皮革和成卷的阿爾坎塔拉復合材料被裁剪成指定形狀，最后變身為座椅面、傳動軸 蓋板和車頂襯里。一切工序都在有條不紊中進行，工人的熟練程度令人嘆服。

    也是勞動密集型

    機 器人“缺席”蘭博基尼的組裝工作。在組裝過程中的幾乎每一個階段，工人的眼睛和雙手都扮演至關重要的角色。此外，他們也使用一系列輔助裝置，完成組裝，例如觸摸屏。觸摸屏上顯示實時組裝信息，提供如何正確組裝零部件的分解圖。可以說，蘭博基尼也是一款勞動密集型產品，密集程度超乎我們想象，這也就是為什么 文中介紹的制造廠每天平均只能生產3.5輛Aventador。

    每一輛蘭博基尼都要接受室內測功器檢測，以確保穩定性控制、制動和傳動等子 系統在模擬時速90英里（約合每小時144公里）情況下協調工作，正常運轉。最終的測試將在挑戰性更大，風險性更高的環境下進行，那就是公路。測試時，每 輛Aventador上覆蓋一層保護性塑料，保護車身免遭碎石和公路上的碎片侵襲。駕駛艙幾乎完全被棉紙覆蓋，確保Aventador在遇到求婚者前保持 處子之身。

    年輕的意大利小伙子皮爾魯吉·沃洛納希是蘭博基尼的一名試車員，新車要在他的駕駛下行駛12到20英里（約合19到32公里）， 而后出售。蘭博基尼的買家遍布世界各地，包括阿布扎比、中國上海和美國貝弗利山。測試時，沃洛納希戴上Persol龜甲式太陽鏡，記錄下異常情況。潛在異 常情況多達200個，例如漏氣、警告燈亮起、變速困難、駕駛模式設置反應失常等等。他隨身攜帶一個小型數字語音記錄器，記錄下在狹窄鄉村公路駕駛時發現的所有情況。他是一位經驗豐富的賽車手，對這份工作充滿自信。路測結束后，蘭博基尼將最終告別工廠，成為富豪們的新玩具。

Aventador一體式碳纖維車架的車頂部分，與乘客艙融為一體。

蘭博基尼位于圣亞加塔·波隆尼的總部，采用圓潤的鋼和玻璃結構，右側主打白色的建筑是佛瑞肯·蘭博基尼時代投入使用的辦公樓