“禁摩”聽證會結束后，電動車成為市民代步的新寵兒。記者走訪多家電動車專賣店后發現，“環保”、“綠色”幾乎成為每家經銷商在推銷電動車時必用的關鍵詞。毋庸置疑，電動車的確沒有摩托車的尾氣污染，但是，其廢舊電池卻成為新的污染源。
多數商家不回收
據山東省電動車產業化辦公室負責人介紹，從1999年電動車開始銷售起，短短5年的時間濟南市電動車保有量已達10萬輛。按常規每兩年換一塊電池的話，消費者換下來的廢舊電池應近20萬塊。記者走訪市場后發現，除了魯輕、輕騎等極少數電動車廠商對外承諾“舊電池折價回收”外，絕大多數廠商對廢舊電池的回收都是不管不問。
在和平路，面對廢舊電池該如何處理的詢問，幾家本地品牌經銷商甚至建議賣給廢品收購站。記者又打電話詢問了在濟南銷售產品的省外幾家電動車生產廠家，得到的答復是他們暫時還沒有開展廢舊電池回收業務。
記者了解到，即使知道電池可以回收，不少市民也不愿以舊換新，因為直接將電池賣給廢品收購者，得到的錢也不少。那些收廢品者收到舊電池后，一般直接取出其中的鉛板再賣，污染問題根本得不到解決。
“平時也有市民來賣廢舊電池，但出價低了他們不愿意，高了我們又沒什么利潤，再說廢舊電池數量往廠家送也麻煩，所以這種費力不討好的事情愿做的人不多。”一位經銷商對記者坦言。
大廠家回收頗感無奈
與小廠商的短視不同，為了保持品牌優勢，知名品牌的電動車生產廠家和經銷商都把回收舊電池作為一項經營策略。
輕騎電動車公司總經理牛世勇告訴記者，輕騎公司在購買電池之前，要和電池供應廠家簽訂回收協議，廠家必須負責回收并有效處理舊電池。市民在更換電池時，將舊電池直接送到經銷商處，在購買新電池時，還可得到一定的折舊費。
“在我們公司，顧客更換新電池時，舊電池可以折合30元錢。”魯輕電動車經銷公司綜合策劃部部長王峰告訴記者。在該公司的倉庫內，記者看到了大量被回收來的舊電池。據介紹，這些舊電池將被送往廠里，由廠家進行無害化學處理。據了解，在濟南市大大小小40多家電動車經銷商中，承諾回收舊電池的不超過5家。“大家都知道廢舊電池的危害，但因為回收要增加銷售成本，而廠家又不愿意拿出額外資金對廢舊電池進行處理，商家自然會坐視不管。無形之中，這會使得那些做了好事的企業在進行價格比拼時處于不利地位。”一家名牌電動車企業的老總對電池回收也頗感無奈。
回收呼喚法規監管
電動車廢舊電池回收就無法可依嗎？濟南市環保局直屬分局監督管理科李勇科長告訴記者，本著誰污染誰治理的原則，電池生產廠家應該回收廢電池。而早在2000年3月17日，省環保局、省一輕工總會曾下發了《關于加強電動車專用鉛酸免維護廢舊電池管理工作的通知》，明確規定“在山東省市場銷售的電動車，凡使用鉛酸免維護電池的，一律由電動車生產企業通過電動車經銷單位回收，統一交電池生產企業處理；電動車經銷單位在廢舊電池回收時要嚴格把關，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。”
有關人士認為，雖然有相應的文件出臺，但因目前我省還沒有建立一個電動車廢舊電池具體的廢棄標準，也缺乏廢舊電池回收利用細化的管理規定，受約束的往往只是一些知名企業。有關部門應盡快出臺有效的監管體制，既要監管所有電動車廠商，也要監管電動車的使用者，使廢舊電池不再危及我們的環境和健康。
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目前絕大多數電動自行車都采用鉛酸蓄電池作為動力源。鉛酸電池主要由鉛、硫酸、部分其他金屬及塑料組成，一般廢鉛酸電池中都殘存著高濃度的廢酸液，隨意棄置的廢鉛酸蓄電池分解出的重金屬和有毒廢液，不但嚴重污染土壤和水源，對空氣環境、生態平衡造成破壞，還會引發人體神經代謝、生殖及神經等方面的疾病。
(記者 魏傳強 田茹 任鵬)
