????“這幾天我開車走香港中路，感覺路口的綠燈比以前多了。”昨天，青島熱心市民于先生向記者反映此事。記者隨后聯系青島市交警支隊設施處得知，青島正在對香港路實施有史以來最大規模的信號燈優化工程，29個路口的信號燈優化工作有望在下月完成。

????現場

????順暢走完一個來回

????于先生說，他的單位在棧橋附近，每天開車要走香港中路，這段時間他經過正陽關路、香港路等路段時發現，路口的綠

????昨天記者兵分兩路，一路乘坐公交車，一路乘坐私家車，實地調查香港路的信號燈和耗時情況。下午1點，記者乘車沿著香港中路東向西行駛，因為是平峰時段車輛較少，車速是50公里/小時，走到江西路口遇到了紅燈，4分鐘后到了燕兒島路口，再次遇到紅燈，經過南京路口時又遇到紅燈，之后經過的6個路口全是綠燈。下午1點12分到了太平角六路，遇上了紅燈。17分鐘后，東向西走了一趟共遇到5次紅燈。隨后，記者又沿著正陽關路走，結果正陽關路上只遇到了紅燈。從香港西路口處開始，下午1點34分到了麥島路口，共遇到9次紅燈。

????下午3點，另外一路記者乘坐316路公交車從中山公園西向東到麥島路錦園小區，全程27分鐘，共遇到了4次紅燈。隨后，記者又乘坐316路車東向西走，歷時26分鐘，共遇到7次紅燈。最長一次是在延安三路與香港中路路口，公交車停車長達74秒，以至公交車司機熄火等綠燈，最短的一次是在云霄路與香港中路路口，時間為6秒。

????“你覺得在香港路上開車，遇到幾次紅燈能接受？”昨天下午，記者隨機調查了10名司機，都說一路綠燈最好，但那似乎有些困難。八成司機覺得，走一趟下來遇見四五次紅燈還能接受。

????現狀

????香港中路交通已飽和

????記者從市交警支隊了解到，現在在市南區江西路以南、延安三路以東、燕兒島路以西的城市中央核心區，僅有6萬平方公里左右的面積卻集中了我市機關、金融單位、旅游休閑景點，以及62處大型商場酒店，日均人流量達70-100萬人次，核心區內機動車出行總量24萬到35萬輛次，占市區內機動車出行每日總量的30%左右。

????現在香港路、東海路、福州路、山東路、膠寧高架路等主干道高峰時段基本處于飽和狀態。其中，香港中路山東路路口晚高峰東進口飽和度為0.969，西進口飽和度為1.373，香港中路南京路路口晚高峰東進口飽和度為0.9，西進口飽和度為0.96。

????在這些主干道中，香港路成為市區最繁忙的道路之一，高峰期間已經形成了燕兒島路、福州路、南京路和山東路口4個擁堵點。目前青島市中心城區道路的平均車速為21.7公里/小時，較2001年下降27.2%。其中，南北向道路平均車速為19.9公里/小時，東向西道路平均車速為24.5公路/小時。早晚高峰香港中路、萊陽路、山東路、福州路等道路的車速僅有10公里/小時左右。香港路怎樣暢通起來，已經成為一個大問題。

????措施

????香港路信號燈要優化

????“市民的觀察很仔細，我們已啟動了對香港路的信號燈優化工程。”昨天，市交警支隊設施處處長張鎮龍介紹說，多年前，我市曾經對山東路、香港路、福州路、四川路、杭州路等實行過“綠波帶”，但是那個時候只是從點上來優化信號燈，有一定的局限性，而這次市交警支隊長趙中國調研后要求從面上來調整信號燈，并要以香港路為試點。

????張鎮龍說，所謂綠波帶就是在指定的交通線路上，規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應調整，從而確保車流達到每個路口時正好遇到綠燈。“綠波帶”是為了保證交通流量的平穩性和連續性，最短時間內通行最多的車輛。經過前期測算，信號燈實行智能控制可以提高道路通行效率15%左右。

????細節

????兩頭往中間調整

????“我們從今年4月份就開始調研，測算采集了大量數據，這才決定實施這個大規模的信號燈優化工程。”張鎮龍說，交警部門在正陽關路上實施區域性綠波帶。香港路（麥島路段到文登路段）作為市區最繁忙的道路之一，全長16.6公里，相關交叉路口有29個。為了不影響周邊路口車輛通行，交警部門出臺了一攬子信號燈調整計劃。

????記者了解到，這次交警部門把香港路信號燈優化區域劃分為正陽關路、山東路片區等4個區域，香港路信號燈優化實行從兩頭往中間調整措施，交警部門力求最大限度地提高道路的通行能力。“我們只能盡最大努力來保證‘綠波帶’的實施，最大限度提高交通干道的通行速度，但很難說司機在開車時保證他們一路順暢，沒有紅燈。”張鎮龍處長說。

????揭秘

????“綠波帶”秘密在地下

????“實行‘綠波帶’，我們可以一路綠燈走下來，那么會不會遇到一路紅燈呢？”昨天有司機提出了這樣的疑問。記者采訪了市交警支隊設施處的李警官，他告訴記者，“綠波帶”使用的是智能信號燈系統，該系統通過地下的線圈來感應車流量，電腦自動調整紅綠燈間隔時間，合理分配信號周期，優先安排車流量大的路口車輛通行。平峰時段，它會縮小紅綠燈間隔時間，讓車輛少排隊快速過路口。當遇到連續車流量時，它可以實現“綠波帶”，多個路口連續綠燈，讓車輛一路走到底；當一條道路交通壓力增大時，它能在周邊路口提前調節信號燈長短，引導車輛間隔通過。

????“市民所說的遇上一路紅燈的情況，理論上說是存在的，當多個路口交通流量都出現異常飽和時，或者線圈受到干擾時，有可能發生這樣的情況。”李警官說，“綠波帶”的設計原理就是要求，車輛從綠燈時起步，下一步趕到時也會遇上綠燈。

????“綠波帶對于交通參與者要求很高，司機不能隨意掉頭、逆向行駛，行人不要隨意橫穿馬路，大家一起來維護，綠波帶才能發揮出作用來。”李警官說。

????進展

????其他干道有望推行

????記者從交警部門得知，香港路信號燈優化工程如果進展順利，8月份就能完工。張鎮龍說，作為試點，交警部門還將繼續采集相關道路的交通數據，后期還將逐步在其他主干道上實施“綠波帶”。

????此外，市交警支隊設施處已經實行半月通報制度，定期通報交通設施維修情況，市民發現有交通設施有損壞，信號燈周期需要調整等情況，可以及時@青島交警設施（）。（記者 陳勇 通訊員 陳剛 欒心龍實習生 逄玉婷）